Группа штурманов Челябинского ВВАУШ

Вы думаете, что знаете советскую авиацию? «Кукурузник», Ту-134, «Боинг» по лицензии… Но есть один самолет, который не похож ни на один другой. Его гул заставлял оборачиваться даже старушек на остановках. Он мог лететь на одном крыле и садиться туда, где даже птицы боялись садиться. Знакомьтесь: "Илюша" (только не тот, который штурмовик, а его скромный брат-трудяга). Поехали! Что за зверь такой Ил-14? Если вы спросите у поисковика «Ил-14», он выдаст вам фото уютного, коренастого, немного неуклюжего на вид аэроплана с двумя поршневыми «ррррчащими» моторами. НАТО, как обычно, обозвало его «Crate» («Ящик») за внешнюю прямоугольность и кажущуюся простоту. И знаете, обижаться тут нечего ящик он и есть. Но в этом «ящике» было столько души, сколько нет в современных авиалайнерах с их сухими «автопилотами с чувством юмора». Разработали его в конце 40-х на замену знаменитому Ли-2 . Задача стояла недетская: создать машину, которая не боялась бы нашего «родного» бездорожья (взлетно-посадочн

Юнкерс G38 поднялся в воздух 6 ноября 1929 года и в этот же день стал крупнейшим сухопутным самолётом в мире. Его необычность заключалась не только в размерах. Самолёт воплощал идею интегрального крыла в её наиболее законченном для межвоенного периода виде, когда пассажиры и оборудование размещались не в отдельном фюзеляже, а внутри самого крыла. В конце 1920 х годов многие авиаконструкторы считали, что будущее пассажирской авиации именно за такими машинами со смешанным крылом или даже за летающими крыльями. К 1929 году эта идея уже не была новой для Хуго Юнкерса. Ещё в 1909 году он подал патент на толстое полое крыло, пригодное для постройки крупного пассажирского самолёта. В те годы стандартная конструкция воздушного судна представляла собой так называемый летающий ящик, тонкие бипланные крылья, усиленные множеством проволочных растяжек и стоек. Такая схема работала, но была далека от оптимальной с точки зрения аэродинамики. Юнкерс отверг этот подход и продвигал идею крупного свободн