Ремонт и доработка ВАЗ Классика

История легендарного советского мотоцикла «Иж-49» началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. Среди наложенных на Германию репараций значилось закрытие предприятий машиностроительной отрасли и отправка промышленного оборудования в Советский Союз. Именно таким образом Ижевскому мотозаводу достались новейшие станки европейского уровня, поступившие сюда в 1946 году. Их получение дало возможность обновить производственную базу предприятия. Одновременно с оборудованием советский завод получил помощь немецких технических специалистов, которым поручалась задача запуска производства, переналаживания технологических линий и обучение местных работников. Помимо этого советские конструкторы получили доступ к технической документации немецкого мотоцикла DKW NZ 350, служившего основой для разработки собственной техники. Совместными усилиями немецких инженеров и их советских коллег в 1947 году был выпущен первый образец «ИЖ-350», фактически являющийся предшественником знаменитого впо

Один из самых массовых советских грузовиков ЗИЛ-130 выпускался во множестве модификаций, но одна из них, ЗИЛ-ММЗ-555, была уникальна тем, что имела скругленный кузов. Зачем же понадобилась такая форма кузова? И чем она была лучше привычной прямоугольной? Данная модификация со скругленным кузовом выпускалась с 1969 по 1987 год на укороченном шасси ЗИЛ-130Д. Автомобиль комплектовался 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,5 литров и мощностью 150 лошадиных сил. Расход топлива составлял от 28 до 40 литров на 100 километров. Грузоподъемность: до 5 тонн. Объем кузова: 3 м3. Задние рессоры были усилены. Серийный самосвал ЗИЛ ММЗ-555 был разработан специально для перевозки строительных сыпучих грузов и бетона. Скругленный кузов малого объема предназначен для перевозки строительных материалов с большим удельным весом, в том числе и для цементного раствора. Дело в том, что когда разгружался самосвал с кузовом, имеющим прямые углы, груз рассыпался по большой площади, а высота его складиро

Так уж сложилось, что в нашей стране очень любили советские автомобили и с этим связан большой отрезок времени. В большие массы машины пошли после запуска в производство модели Москвич-408, они стали немного доступнее, но все равно приходилось подолгу ждать. Максимальное же развитие советский автопром получил после запуска Волжского автомобильного завода, который с годами стал непобедимым лидером в СССР. Машины ВАЗ любили по всей стране, да и сейчас многие с теплом отзываются о своих прошлых автомобилях. Но как это обычно бывает, среди всего есть лучшее, это может характеризоваться по разным признакам и в нашей истории это автомобиль ВАЗ-2106. Да именно ВАЗовская шестерка в свое время считалась лучшим автомобилем. Она появилась в 1976 году, тогда было запущено серийное производство. Многие могут поспорить и утверждать, что ее предшественник ВАЗ-2103 существенно лучше, но все же это не так. Шестерка стала более строгая, и за счет возможно незначительных изменений, таких как новые колпа

Дед моего товарища держал ВАЗ-2106 в гараже двадцать два года. Там всегда пахло маслом и резиной. На верстаке — три набора ключей, тряпка, банка солидола. Он говорил одно: «Машина не ломается — ломаются руки». Капиталку делал один раз за всё это время. Поршневую не трогал ни разу. Когда наконец пересел на иномарку — сосед по гаражу купил ту «Шестёрку» и до сих пор на ней ездит. Но стоит рассказать эту историю в любом гараже — и немедленно найдётся человек с Копейкой, который скажет: «А моя вообще не ломалась, проще некуда». И ещё один, с Девяткой: «Вы просто руки кривые были, вот и всё». Спор начинается мгновенно. И никогда не заканчивается. Так вот — разберём по-честному. Не по воспоминаниям, а по конкретным цифрам и реальным болячкам каждой машины. Которая из трёх была надёжной по-настоящему. ВАЗ-2101 встал на конвейер в 1970 году. В основе — итальянский FIAT 124, но советские инженеры его серьёзно переработали: усилили кузов, подняли клиренс, переделали задний мост под наши дороги.

Минус тридцать пять, пять утра, Новосибирск. Во дворе стоит «Копейка» — ВАЗ-2101 с промёрзшим насквозь движком. Хозяин выходит с ведром тёплой воды, тряпкой и чёткой последовательностью действий в голове. Никакого прогрева по кнопке, никакого автозапуска, никаких ЭБУ. Через десять минут мотор работает. Этот алгоритм передавался от отца к сыну и работал безотказно. Почему — разберём по шагам. Карбюраторный мотор — это принципиально иная машина по сравнению с тем, что стоит под капотом у современных авто. Здесь нет ни одного датчика, который мониторит температуру воздуха и корректирует состав смеси. Нет форсунок с электронным управлением. Карбюратор смешивает бензин с воздухом механически — через жиклёры и распылители. И вот тут начинается физика. При температуре ниже −15 °C бензин перестаёт нормально испаряться. Он попадает в камеру сгорания каплями, а не туманом. Смесь получается бедной — искра есть, но воспламенять нечего. Плюс масло при сильном морозе густеет до состояния киселя. Ста

Фраза «пройдёмте в патрульный автомобиль» звучит как команда. Инспектор произносит её уверенно, и в голове сразу включается тревога: «Я что-то нарушил? Меня задержат?». Большинство водителей автоматически подчиняются, даже не задумываясь, что это не приказ, а всего лишь предложение. Знание закона в этот момент - лучшая защита от лишнего стресса и необдуманных решений. Сотрудник ГИБДД понимает психологию. На своей территории, в патрульном авто, водитель чувствует себя гостем, и его уверенность тает. Там легче надавить, склонить к примирению с мнимым нарушением или заполучить нужные объяснения. Но регламент МВД (Приказ № 264) чётко разделяет понятия «предложить» и «потребовать». Пункт 93.3 этого документа прямо гласит: инспектор может предложить вам пройти в служебное помещение или патрульный автомобиль. Не обязан заставить, а именно предложить - если это необходимо для оформления документов. Слово «предложить» означает, что у вас есть полное право отказаться, и такой отказ не образует с

Советский грузовик на дровах звучит как анекдот, который придумал дед после третьей стопки: залил в бак берёзовые чурки, пнул, дескать, колесо — и поехал покорять Колыму. Но это был не анекдот, а суровая инженерная реальность. Пока бензин уходил на фронт и становился почти валютой, тысячи машин в СССР таскали за кабиной собственную маленькую печку. Водитель был одновременно шофёром, кочегаром и химиком. Пока нормальные машины просили бензин, эти требовали сухих чурок, терпения и лёгкого отношения к угарному газу. Зато был важный плюс: если грузовик вставал в тайге, заправка росла прямо вокруг. В индустриализацию, а тем более в войну бензин и солярка в СССР стали стратегическим ресурсом. Всё жидкое топливо уходило на фронт. А тылу — лесозаготовкам, колхозам, заводам Сибири и Севера — не доставалось почти ничего. Везти горючее за тысячи километров в тайгу — та ещё задачка. Выход нашли под ногами. Точнее в лесу. Ещё в середине 1930-х за дело взялись на государственном уровне: постановлени

Подписывайтесь на закрытый клуб Премиум нашего канала "Автоюрист. Всё о ДПС" и участвуйте в розыгрыше! В настоящие время на дорогах нашей страны установлено просто огромное количество камер автоматической фиксации нарушений ПДД РФ, поэтому практически каждый водитель имеет штрафы за нарушения ПДД РФ. Святых нет, каждый водитель нарушает ПДД РФ и большинство из нас, чтобы не получить штраф и допущенное нарушение ПДД РФ не было зафиксировано камерой старается проезжать под ней без нарушений, для этого водители сбавляют скорость, накидывают ремень безопасности и т.п. Водители нас часто спрашивают, а на каком расстоянии камеры автоматической фиксации нарушений ПДД РФ фиксируют автомобиль, данная статья и будет являться ответом на этот вопрос. Отвечая на поставленный вопрос заметим, что в настоящие время устанавливают на дорогах современные камеры с высокочётким фокусом (кто получал штраф, обратите внимание на колёсные диски автомобиля, несмотря на то, что колесо крутится, камера сделала

Первый ЗМЗ-21 я разобрал лет пятнадцать назад, в мастерской приятеля под Рязанью. Не в смысле "случайно оказался рядом" - нам пригнали старую Волгу и мы с утра до ночи её разбирали. Жара стояла такая, что инструмент нагревался на верстаке. Я открыл крышку маслозаливной - запах старого масла, немного ржавчины, чуть горелого. Типичный запах мотора, которому за сорок. И вот тут я первый раз увидел этот блок вблизи. Алюминий. Чугунные гильзы. Толщина стенок, пальцем прощупал - такая, что стучи не стучи, не продавишь. Я стоял и думал: кто это проектировал, понимал, что делает на сто лет вперёд или просто так получилось? Потом разобрался. Не случайно получилось. И сейчас расскажу - почему этот мотор такой, почему он живёт, пока современные "одноразовые" к ста тысячам уже просят денег, и почему коллекционеры сегодня отдают за живую "двадцать первую" больше, чем за свежую иномарку с пробегом. Волгу начали делать в 1952–53 годах. До этого был ГАЗ-М20 "Победа" - машина хорошая, но по меркам нача

Жара выбивает машину из колеи похлеще зимних минус тридцати. Раскалённый асфальт под колёсами, моторный отсек, в котором и без того тесно, испаряющийся антифриз — и вот уже стрелка температуры ползёт в красную зону посреди трассы. А ремонт после закипания — это от прокладки ГБЦ и до полноценной капиталки. Цифры тут начинаются от ста тысяч рублей и быстро уходят выше. При этом больше половины летних поломок предсказуемы. Их видно ещё весной — когда есть время, тёплый гараж и спокойная очередь в сервис. Но мало кто заглядывает под капот до первого сорокаградусного дня. А когда заглядывает — обычно уже поздно. Разбираю три узла, которые надо посмотреть прямо сейчас. Не через месяц, не «как-нибудь на выходных», а в ближайшие пару недель. Все три проверки укладываются в полчаса своими руками, без подъёмника и без специнструмента. Главный летний враг движка — закипание. И первое, с чего начинается диагностика, — расширительный бачок антифриза. Открываешь капот на холодную и смотришь: уровень