Настя Туман

Когда едешь по Дальнему Востоку, складывается ощущение, что все разговоры о дефиците топлива остались где-то очень далеко. На местных заправках никаких проблем с бензином нет: любой вид топлива есть в наличии, заправляйся сколько угодно. Недавно я выложила видео, в котором вспомнила, как четыре года назад запасалась бензином в 200-литровых бочках. И честно сказала, что сегодня считаю это полной глупостью. После этого комментарии, конечно, взорвались: «Продалась», «Кто тебе методичку написал?», «Переобулась» и многое другое. Но мое мнение от этого не изменилось. Я действительно считаю, что хранить бензин в огромных 200-литровых бочках - плохая идея. Во-первых, их банально тяжело перевозить и перемещать. Во-вторых, заправлять автомобиль из таких бочек крайне неудобно. В-третьих, хранение большого количества топлива - это вопрос безопасности (об этом я написала в предыдущей статье). Да и про возможные штрафы забывать не стоит. Есть еще один момент, о котором многие не задумываются. При

Это было начало 2022 года.  Цены на топливо были очень приятными. Но самое абсурдное, что мне писали тогда: "зачем ты это делаешь, бензин же скоро подешевеет?!" И к этому ко всему, как вы видите, я затаривалась не канистрами, а действовала покрупно. У меня было три двухсотлитровые бочки.  Цены на топливо в 2022 году:  АИ 92 - 47,60₽ АИ 95 - 53.00₽ АИ 95 пульсар - 54,60₽ АИ 100 - 60,95₽ ДТ - 54,30₽ Цены были очень хорошие, согласитесь. Но времена идут, топливо дорожает.  Для чего я покупала бочки бензина?  Мне было по-настоящему увлекательно заняться измерением октанового числа - это позволило взглянуть на привычные марки топлива под новым углом. В ходе исследования мы получили следующие результаты: АИ‑100 - 97 единиц октанового числа; АИ‑95 - 87 единиц октанового числа; АИ‑92 - 86 единиц октанового числа. При этом стоит учитывать, что, согласно ГОСТу, допустимая погрешность измерений не должна превышать 1,5 единицы - этот нюанс важно иметь в виду при интерпретации полученных дан

 Если ты сейчас сидишь, пьёшь кофе и думаешь: «Ну вот, опять просамолёты да поезда… А я на своей тачке никуда не поеду - скучно, долго, да и вообще зачем», - стой. Не листай дальше. Сейчас я тебе расскажу, почему автопутешествие - это вообще отдельный вид магии. И да, я знаю, о чём говорю: мы с Сашей намотали столько километров, что, наверное, пару раз вокруг Земли бы хватило.😄 Свобода, которую не купишь ни за какие деньги Самое крутое в путешествии на машине - это свобода. Ты не привязан к расписанию поездов и самолётов. Нестоишь на перроне с чемоданом и не смотришь на часы, потому что «а вдруг опоздаю». Ты сам себе капитан. Захотел свернуть на грунтовку, потому что из окна увидел какой-то странный указатель «К водопаду»? Захотел остановиться посреди поля, чтобы просто подышать этим воздухом, где пахнет травой, лесом и чем-то таким, чего в городе вообще не бывает.  Это не просто «перемещение из точки А в точку Б». Это когда ты сам решаешь, где будет твоя следующая точка. И знаешь, ч

Всем привет! И сегодня мы продолжаем наш рассказ о том, где мы строим ангар на своем участке В прошлой статье я рассказала, как мы с моим мужем Сашей Туман на своём участке хотим построить большой гараж. И для этого нам нужно было убрать все деревья и кусты, которые мешали нашей постройке. Но наши зрители, когда увидели, как мой муж Саша беспощадно уничтожает эти прекрасные деревья, не смогли бы это простить. В комментариях мы, конечно, начитались о том, что Саша - плохой человек, раз убрал деревья со своей территории. Но у нас на участке после вырубки ещё осталось около 60 этих туй, которые нам, честно говоря, были совсем не нужны. И всё равно многие считали, что Саша поступил плохо. Дошло до того, что некоторые в комментариях решили написать на Сашу заявление и прикрепить к нему видео, чтобы прокуратура проверила, нет ли нарушений. Но Саша всех расстроил - он заранее проконсультировался с юристом: можно ли нам убирать деревья, можно ли здесь строить, как это делать и на каких усл

200 тысяч километров - это не просто цифра на одометре. Это как если бы вы каждый день ходили пешком по 10 километров почти 55 лет подряд. Машина к этому моменту уже не «молодая и бодрая», она уже пожила. И вопрос тут даже не в том, «стоит ли», а в том - для чего она вам. Когда 200+ - это ок (ну, почти) Есть сценарии, когда такой пробег не приговор. Например: Машина-работяга. Если вы берете универсал или пикап, чтобы возить рассаду на дачу, мешки с цементом и кота в переноске, и при этом не планируете на ней гонять по треку - вариант рабочий. Главное, чтобы кузов был живой. Проект для души. Вы фанат какой-то модели, знаете её как свои пять пальцев, у вас в гараже лежит новый комплект запчастей, и вы любите копаться в железе. Тогда 200 тысяч - это только начало истории. Временный вариант. Если вам нужно просто «чтобы ехало» на год-полтора, пока копите на что-то получше. Тут главное - не влюбиться и не вкладывать в неё больше её стоимости. Главные враги машины с таким пробегом Если вы

Сегодня хочу поговорить с вами про одну очень «народную» привычку, которая кажется такой безобидной, а на деле может влететь в копеечку. Речь про езду на почти пустом баке - когда лампочка уже горит, а мы всё думаем: «Да ладно, ещё километров 50 точно протяну!» Знакомо? Признавайтесь в комментариях, кто так делает! 😄 Так вот, друзья, если вы регулярно откладываете заправку до последнего, вы не просто рискуете встать посреди дороги. Вы потихоньку, день за днём, убиваете топливную систему своей машины. Давайте разберёмся, что именно страдает и почему лучше держать в баке хотя бы четверть объёма. Бензонасос: сгорает не от бензина, а без него Начнём с самого главного страдальца - топливного насоса. В большинстве современных авто он погружной, то есть стоит прямо внутри бака. И знаете, зачем там столько бензина вокруг него? Не только чтобы качать, но и чтобы охлаждать! Представьте, что насос - это маленький трудяга, который постоянно крутится и греется. А бензин вокруг него работает как

«После мойки перестала заводиться.» «Все работало идеально, а теперь троит двигатель.» И сразу появляется вывод: «Это мойщики что-то сломали!» Но на самом деле обычная мойка редко становится причиной поломки. Чаще она просто показывает проблему, которая уже давно жила в автомобиле. Давайте разберемся, почему так происходит. Вода всегда найдет слабое место Современный автомобиль рассчитан на дождь, снег, лужи и перепады температуры. Если машина полностью исправна, обычная мойка ей не страшна. Но если где-то уже есть поврежденный разъем, треснувшая изоляция, потрескавшаяся резинка или плохо закрепленная фишка, вода быстро этим воспользуется. Именно поэтому после мойки иногда появляются ошибки, пропадает тяга или двигатель начинает работать нестабильно. Мойка ничего не сломала. Она просто нашла то место, которое давно просилось в ремонт. Двигатель начинает троить Очень часто причина - в системе зажигания. Если свечные колодцы негерметичны, катушки имеют микротрещины или износилис

Что вообще значат эти «Евро» «Евро» - это экологический стандарт. Он говорит о том, сколько вредных веществ может быть в выхлопе, а значит, и о составе самого топлива. Чем выше цифра, тем чище бензин и тем меньше он травит планету. Но для нас, водителей и механиков, важнее другое: как это сказывается на машине. Евро‑3 появился давно, его требования к топливу были куда мягче. Евро‑5 - это уже современный уровень: в нём жёстко ограничивают серу, бензол, ароматические углеводороды и прочее. Главные отличия: смотрим на цифры и на последствия Сера. В Евро‑3 её могло быть до 150 мг/кг, в Евро‑5 - не больше 10 мг/кг. Казалось бы, ну и что? А вот что: сера - враг топливной аппаратуры и катализаторов. Она ускоряет коррозию, портит форсунки, быстрее убивает свечи и «каталитик». Меньше серы - дольше живут важные узлы. Бензол и ароматика. В Евро‑3 их больше, в Евро‑5 - сильно меньше. Бензол повышает токсичность выхлопа и тоже не дружит с резиновыми уплотнителями и мембранами в топливной систем

Когда люди видят в объявлении фразу «автомобиль после каршеринга», большинство сразу закрывает страницу. «Убитая машина.» «На ней ездили все подряд.» «Такое даже смотреть не стоит.» Давайте разберёмся. Первое, чего действительно нельзя отрицать - каршеринг не жалеют. Когда машина не твоя, отношение к ней зачастую совсем другое. Кто-то резко стартует со светофора, кто-то тормозит в последний момент, кто-то ловит каждую яму. Есть и те, кто вообще не задумывается, что будет с автомобилем через год. Поэтому лёгкой жизни у таких машин обычно не бывает. Но есть и другая сторона. Каршеринговые компании зарабатывают на том, чтобы автомобиль ездил. Если машина постоянно ломается, она просто перестаёт приносить деньги. Поэтому большинство крупных компаний обслуживают автомобили строго по регламенту, а иногда и чаще. Масло, фильтры, тормоза, технические жидкости - всё это меняется регулярно, потому что простой машины обходится дороже, чем её обслуживание. И вот тут получается интересная с