Альтернативная история

Данная статья продолжает цикл публикаций о Военно-воздушных силах уцелевшей Византийской Империи. В первой части нашего цикла мы уже рассказывали об истребителе начала войны, биплане Хойдас μ-15 «Спургити». В данной части речь пойдёт об основной ударной мощи Византийских ВВС, их главном истребителе Второй Мировой войны – μ-16, носившем имя собственное «Кокувайя», что в переводе означает «Филин». Понимая, что время бипланов безвозвратно прошло, ещё до начала глобального конфликта, в 1937 году, талантливый авиаконструктор Георгиос Хойдас инициировал работы над самолётом совершенно нового поколения. Параллельно с проектированием самого летательного аппарата стартовали и работы над силовой установкой для него. Для того чтобы максимально быстро получить необходимую для будущего истребителя мощность, инженеры компании Хойдаса пошли по пути радикального, но эффективного слияния двух моторов η-15, которые ранее устанавливались на самолёт «Спургити». Таким нехитрым, но гениальным образом был п

В авиации существует не так много самолетов, способных стать настоящим символом своей эпохи. Для стратегической транспортной авиации таким самолетом давно стал C-17 Globemaster III. Эта машина пережила холодную войну, войны на Ближнем Востоке, эвакуацию из Афганистана и десятки гуманитарных операций по всему миру. Когда в 2015 году Boeing закрыл производственную линию C-17, казалось, что история одного из самых удачных транспортников в истории окончательно завершена. Однако спустя десять лет ситуация начинает меняться. В Boeing все чаще говорят о растущем интересе к самолету со стороны потенциальных заказчиков, а в Конгрессе США уже потребовали от ВВС подготовить официальный анализ возможности возобновления производства. То, что еще год назад выглядело маловероятной фантазией, сегодня постепенно превращается в предмет вполне серьезных обсуждений. История C-17 началась еще в годы холодной войны. Американским военным требовался транспортный самолет, способный перевозить тяжелую технику

В 1025 году Византийская империя находилась на пике своего могущества. Василий II, прозванный Болгаробойцей, только что завершил многолетнюю войну с Болгарским царством, безвозвратно сокрушив его и вернув Балканы под контроль Константинополя. Казна ломилась от золота, армия была непобедима, а границы расширялись. Но в декабре 1025 года великий император скончался, оставив трон слабым преемникам, что в итоге привело к постепенному упадку Византии. Но что, если бы Василий II не умер? Опираясь на исторические гипотезы, мы можем представить сценарий, в котором его главными целями становятся возврат Сицилии и завоевание Северной Африки. Вся Сицилия была потеряна византийцами и перешла под контроль мусульман еще в 965 году. Однако в нашей альтернативной хронологии остров становится следующей логичной целью для реконкисты. Поводом для войны становятся пираты, которые нападают на римские торговые суда и находят укрытие в Эмирате Сицилия. Обосновав casus belli защитой торговли, Василий II объя

В тридцатые годы двадцатого века советский автопром делал свои первые уверенные шаги по пути массовой моторизации страны. На конвейерах Москвы, Горького и Ленинграда сходили тысячами привычные грузовики и первые серийные автобусы, которые выходили на городские маршруты. Однако за пределами официальных отчетов о перевыполнении планов скрывалась совершенно иная, экспериментальная сторона автомобилестроения. Помимо серийных машин, автобусные заводы, а также профильные научно-исследовательские институты периодически строили необычные, оригинальные машины по отдельным, зачастую весьма специфическим заказам. Эти единственные в своем экземпляре или выпущенные микроскопическими партиями автомобили обладали передовым для своего времени дизайном и нестандартными конструктивными решениями, о которых широкая публика сегодня почти ничего не знает. Московский завод «Аремкуз» в тридцатые годы был одной из главных кузовных мастерских страны, которая одевала в металлические и деревянные одежды шасси г

Бельгийская компания FN Herstal накануне выставки Eurosatory 2026 в Париже анонсировала новую штурмовую винтовку FN Arka калибра 5,56×45 мм стандарта НАТО. Данное оружие создано прежде всего для военных и правоохранительных органов, однако, и на гражданском рынке она полна решимости занять свою нишу. Чем она собирается побеждать конкурентов попробуем разобраться ниже. Новая винтовка FN Arka не является заменой хорошо зарекомендовавшему себя семейству SCAR. Бельгийские инженеры позиционируют Arka как дополнение к существующей линейке, заполняющее важный сегмент рынка. Дело в том, что программы обучения, логистика запчастей и экосистема аксессуаров большинства армий мира на протяжении десятилетий завязаны на платформу AR-15 и её варианты, такие как американская М4. FN Herstal, осознавая этот рыночный факт, решила не навязывать военным полностью оригинальную архитектуру, а предложить решение, которое сочетает в себе передовые инженерные наработки бельгийцев с привычной миллионам стрелков

Представьте себе европейское поле боя середины XVI века. Ещё совсем недавно исход сражения решала тяжёлая рыцарская конница. Закованные в сталь всадники с длинными копьями считались элитой любой армии. Их атака воспринималась как стихийное бедствие. Когда сотни бронированных коней переходили в галоп, мало кто мог устоять перед этим ударом. Но время рыцарей уже подходило к концу. На полях Германии, Нидерландов и Франции появился новый противник. Его всадники не стремились сокрушить врага лобовой атакой. Они не искали рыцарской славы и не участвовали в турнирах. Они подъезжали к противнику почти вплотную, поднимали тяжёлые колесцовые пистолеты и открывали огонь. Так началась история рейтаров — кавалерии, которая стала одним из главных символов военной революции XVI века и навсегда изменила представления о конном бое. Проблемы тяжёлой конницы начались задолго до появления рейтаров. Ещё в Столетнюю войну английские лучники показали, что даже самые дорогие доспехи не делают всадника неуязв

Во всех флотах мира начиная с XX века корабли водоизмещением от 1000 до 3000 тонн являются так называемыми «рабочими лошадками». Это самые массовые корабли, решающие огромный спектр задач. В эпоху артиллерийских кораблей эту роль играли эсминцы, а сегодня — корветы. На вооружении Российского флота стоят корветы сразу четырёх классов: Заточенных под разные цели и задачи. Однако на Международном военно-морском салоне «Флот-2026» в Кронштадте был представлен ещё один — Проект 20382 «Тигр». Чем он отличается от одноклассников, попробуем разобраться ниже. Корвет проекта 20382 «Тигр» был разработан инженерами Центрального морского конструкторского бюро (ЦМКБ) «Алмаз», входящего в Объединённую судостроительную корпорацию, параллельно с базовым проектом 20380. По сути, «Тигр» представляет собой экспортную модификацию знаменитого «Стерегущего» — первого российского корвета четвёртого поколения, принятого на вооружение в 2008 году. Модель боевого корабля была представлена на стенде ОСК в рамках

Осенью 1832 года Соединённые Штаты вновь подошли к президентским выборам. С момента окончания неудачной войны с Британской империей прошло почти два десятилетия, однако последствия того поражения продолжали отравлять американскую политику. Страна росла. Население увеличивалось. Города богатели. На запад двигались переселенцы. Но за внешним благополучием скрывалась проблема, которая становилась всё опаснее с каждым годом. Америка постепенно переставала быть одной страной. Север и Юг всё ещё говорили на одном языке, жили под одним флагом и ссылались на одних и тех же Отцов-основателей. Но всё чаще казалось, что речь идёт уже о двух разных цивилизациях. На севере поднимались фабричные трубы, строились каналы и дороги, появлялись банки и новые предприятия. Здесь всё больше говорили о промышленности, свободном труде и развитии торговли. На юге господствовали хлопковые плантации. Богатство местной элиты опиралось на рабский труд, и именно поэтому любое покушение на существующий порядок воспр

В истории техники нередко случается так, что по-настоящему революционные идеи появляются значительно раньше своего времени. Иногда они становятся основой целой отрасли, а иногда десятилетиями остаются лишь строчкой в архивном отчете, пока спустя годы мир не приходит к тем же решениям самостоятельно. Именно такая судьба постигла один из самых необычных советских экспериментальных автомобилей конца 1950-х годов. Созданный в стенах Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ вездеход НАМИ-044Э так и не пошел в серию. Однако многие решения, опробованные на этой машине, сегодня используются на военной технике, экспедиционных вездеходах и дорогих внедорожниках по всему миру. Фактически советские инженеры еще в 1958 году пришли к тем принципам, которые спустя десятилетия стали стандартом для машин повышенной проходимости. Чтобы понять, почему вообще появился НАМИ-044Э, необходимо вспомнить географию Советского Союза. Огромная часть территории страны представляла с

На протяжении последних пятидесяти лет кевлар оставался одним из символов современной индивидуальной защиты. Из него изготавливались бронежилеты, элементы бронетехники, авиационные панели и множество других изделий, где требовалось сочетание прочности и относительно небольшой массы. Однако у этого материала всегда был один серьезный недостаток — высокая стоимость. Сегодня российские ученые пытаются предложить альтернативу. Специалисты физико-технического факультета Томского государственного университета работают над новым бронезащитным материалом на основе алюминиевого композита. По результатам первых испытаний разработка показала характеристики, сопоставимые с кевларовыми, титановыми и керамическими решениями, но при этом оказалась значительно легче и дешевле в производстве. Если заявленные параметры подтвердятся в ходе дальнейших испытаний, речь может идти не просто о новом материале для бронежилетов, а о целой платформе для создания облегченной защиты техники, авиации и морских сист