Техника и точка

Разговор про "Армату" начинается всегда одинаково. Слишком дорого для серийного производства, слишком амбициозно, слишком сложно. Эта логика считается очевидной, вопросов не вызывает и кочует из материала в материал. Но стоит взглянуть на то, во сколько обходятся покупателям западные конкуренты, и вопрос "дорога ли Армата" оказывается не таким уж и вопросом… Возьмем все тот же "Абрамс". Польша в 2022 году заключила контракт на 250 M1A2 SEPv3 примерно на 1,148 миллиарда долларов по линии U.S. Army и General Dynamics, что дало нам понимание о цене порядка 4,6 миллиона за машину. Именно эту цифру в 4,6 миллиона охотно цитируют как доказательство доступности "Абрамса", но именно она не имеет никакого отношения к реальной экспортной цене! Контрактная экономика поляков отражала внутриамериканские условия, а не то, что заплатит обычный экспортный покупатель. Да что болтать-то, вы только посмотрите на все тот же Бахрейн, что в 2024 году приобрел 50 машин той же модели за 2,2 миллиарда доллар

Ночью пираты догнали советский теплоход, осветили прожекторами трубу, увидели красный флаг с серпом и молотом и немедленно развернулись. Таких историй в наших любимых интернетах валом, понятное дело, что многие из них сделаны исключительно для просмотров, но все же львиная часть таких историй основана на более чем реальных событиях, ведь все предпосылки для столь трусливых действий имелись. Не мудрено, что многие советские капитаны, бороздившие мировые акены тогдашнего времени, вспоминают это как нечто само собой разумеющееся. Американские суда грабили регулярно. Британские тоже. Советские – почти никогда. Не потому что СССР был добрее или богаче. А потому что однажды произошло кое-что, о чем в советской прессе не написали ни строчки… Как раз об этом "кое-что" мы сейчас и поговорим. Так что устраивайтесь поудобнее, мы начинаем! Малаккский пролив в 1950-е годы был местом с очень конкретной репутацией. Тысячи островов, узкое место шириной в несколько километров, быстроходные катера, жд

Многие из нас знают историю, в которой говорилось о том, как в июне 2006 года на учениях Northern Edge на Аляске американский истребитель F-22 Raptor наглядно доказал свое абсолютное превосходство. В симулированных воздушных боях против самолетов F-15, F-16 и F-18 новейший самолет показал просто ошеломляющий итоговый счет! На его долю пришлось 108 заявленных уничтоженных противников, при этом сам он не понес ни одной потери. Истребитель казался совершенно непобедимым. Как вам такое начало? Но мало кто знает, что уже в ноябре 2009 года, когда шесть все тех же истребителей F-22 из 27-й истребительной эскадрильи прибыли на военно-воздушную базу Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах для участия в учениях ATLC, произошло кое-что, мягко говоря, интересное… В этих же тренировочных полетах принимали участие французские истребители Rafale, которые как раз рассматривались властями ОАЭ в качестве будущего основного боевого самолета для собственных военно-воздушных сил. Тем не менее, 9 из 10

В середине 1950-х годов военные аналитики в СССР и США пришли к крайне тревожному прогнозу. По их расчетам, в случае начала полноценного ядерного конфликта все стационарные аэродромы с их длинными бетонными полосами будут уничтожены в первые же минуты. Разумеется, что в этой ситуации даже самая новейшая реактивная авиация мгновенно превращалась в бесполезную груду металла, намертво запертую на разрушенных базах. На Западе проблему пытались решить радикально, там пробовали превратить обычные фронтовые истребители в подобие зенитных ракет. Советский Союз подготовил свой ответ, который выглядел изящно и пугающе мощно одновременно. Инженеры создали модификацию МиГ-19, способную уходить в небо прямо из густого леса или с заснеженного поля, вообще без использования взлетной полосы. Как они это сделали? Спросите вы. А ответом на этот вопрос мы как раз сейчас и займемся, так что устраивайтесь поудобнее – мы начинаем! Идея старта с нулевой дистанции, получившая известность как концепция Zero-

Посмотрев на архивные фото и изучив те же архивные документы, мы обнаружим, что перед каждым вылетом под самолетом SR-71 растекалась целая лужа топлива. Таким образом, тот самый самолет, которого не без причины боялись советские зенитчики, стоял на взлетной полосе и тек, как какой-то прохудившийся бак в старом гараже. Однако это был далеко не дефект сборки… Именно по этой причине те, кто ехидничал над этой сверхдорогостоящей техникой, быстро менял мнение, узнав о реальных причинах течи баков американцы. Кстати, как думаете, почему они текли? Пишите в комментариях, будет интересно послушать ваше мнение. Причина такой странности крылась в обшивке, которую инженеры секретного подразделения Skunk Works собрали из титанового сплава Beta B-120 с видимыми даже человеческому глазу зазорами между панелями. Американские товарищи намеренно не стали подгонять листы плотно друг к другу в ангаре, поскольку знали, что при разгоне до скорости в 3 Маха металл начнет сильно расширяться от нагрева и пр

Мало кто знает, но совсем недавно горячо любимый нами "Алмаз-Антей" создал первый в мире зенитный ракетный комплекс, намеренно вычеркнувший из списка своих целей почти все цели, которые обычно сшибают его коллеги по цеху. Непонятно, странно и крайне неочевидно, правда? Ведь абсолютно любой ЗРК со времен появления этого класса оружия строился по одной логике, он был создан для того, чтобы сбивать то, что движется в воздухе, будь то бомбардировщик, сверхшустрое крылатое изделие или вертолет. "Абакан" эту аксиому нарушил. И вопрос о том, зачем "Алмаз-Антей" пошел на такой шаг, не имеет очевидного ответа ни с первого, ни со второго, ни даже с третьего взгляда, ведь ничего подобного до него в мире не создавали. Так для чего же была придумана эта грозная штуковина? Давайте попробуем разобраться. Чтобы понять логику этого решения, нужно вернуться немного назад, вернуться к тому моменту, когда советские инженеры впервые столкнулись с задачей совместить противовоздушную и противоракетную обор

В апреле 1955 года на обложке Collier's появился синий прототип того самого "скейта" в полете. Человек стоит на диске, никаких рычагов, никакого штурвала. В 1956-м компания Wen-Mac выпустила газовую радиоуправляемую копию VZ-1 Pawnee, и та вмиг стала одной из самых популярных игрушек для американских детей. Для Hiller Aircraft программа летающей платформы обернулась пиар-взрывом, которого не купишь ни за какие деньги… Самое интересное, что тот самый VZ-1 Pawnee еще и летел на человеческом инстинкте равновесия и не требовал ни рычагов, ни штурвала. Неудивительно, что тогдашняя американская армия быстро подписала контракт, а потом сделала с машиной то, чего не смог ни один конкурент… Так что же это была за машина такая? И самое главное – что с ней стало в те годы, что о ней мы больше ничего не услышали? Давайте скорее разбираться. Все началось (самое интересное) 17 сентября 1953 года, когда Hiller Helicopters подписала контракт с Управлением военно-морских исследований США (ONR). Задан

Думаю, что многие из вас знают ту самую "Чайку" лишь как охотницу на подводные лодки. Это не удивительно, ведь сей противолодочный самолет советской морской авиации, годами барражировавший над морем в поисках перископов и гидроакустических буев, зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Этот образ намертво прирос к машине и живет в справочниках, документальных фильмах, военных форумах. Но есть кое-что, что в этих источниках обычно не упоминается, ведь ровно та же "Чайка" накопила десятки мировых рекордов, официально зарегистрированных в FAI, Международной авиационной федерации. Рекордов, которые удивляют до сих пор. Так на что же была способна рабочая лошадка в лице охотницы на субмарины? Давайте разбираться. Два вышеперечисленных мною факта существуют в разных информационных слоях. Боевой образ знают все. О рекордной биографии не догадывается почти никто. 18 октября 1960 года экипаж Г.И. Бурьянова поднял машину с аэродрома в Таганроге. Первый полет, который в длинно