Константин Ивашина

Дед мой был человеком немногословным. Всю жизнь проработал на заводе, руками умел всё. И когда я однажды при нём назвал «Запорожец» корытом — он посмотрел на меня так, что я замолчал на полчаса. Потом он достал тетрадь, сел за стол и начал объяснять. Цифрами. Без лирики. Вот что я от него узнал. ЗАЗ-968 сошёл с конвейера Запорожского автозавода в 1971 г. Не первый «Запорожец» — до него был 966-й. Но именно 968-й получил новый двигатель МеМЗ-968 и стал тем, что помнит большинство. Производство шло до 1994 г. — уже в версии 968М. Двадцать три года на конвейере. Для советского автопрома это не срок — это биография. За всё время выпустили около 1 700 000 машин. Не штучный товар — массовый. Народный, если без кавычек. Первое, за что смеялись: мотор сзади, воздушное охлаждение. Мол, не смогли сделать нормально. Дед говорил иначе. МеМЗ-968 — четырёхцилиндровый V-образный движок объёмом 1197 куб.см. Воздушное охлаждение означало: нет радиатора, нет патрубков, нет антифриза, нет помпы. Зимой не