Олег Фукалов

Многие водители, особенно с опытом, уверены: если автомобиль переднеприводный, то именно на переднюю ось нужно устанавливать самые лучшие шины — с наименьшим износом, максимальной глубиной протектора и лучшим сцеплением. Логика, казалось бы, железобетонная: ведь именно передние колёса «тянут» машину, на них приходится основная тяга, от них зависит способность выехать из сугроба, пробиться через грязь или уверенно тронуться на скользком асфальте. В довершение — на переднюю ось приходится и основной объём тормозного усилия. Многие делают вывод: значит, логично поставить лучшие покрышки спереди. А более изношенные — назад. Разве не так? Сам долго думал именно так. До тех пор, пока один опытный мастер по ремонту ходовой не задал простой вопрос: «А ты задумывался, почему производители шин и независимые эксперты в один голос рекомендуют делать ровно наоборот?» И вот тут началось самое интересное. Представим типичную ситуацию. У вас комплект шин, из которых две покрышки изношены сильнее остал

Не было в блокадном Ленинграде в 1941 и 1942 годах более знаменитого летчика, чем капитан Георгий Костылев. Да и на "Большой земле" его имя гремело. О нем не раз писали центральные газеты страны. Ведь к ноябрю 1942 г. ас сбил 39 самолетов противника, как лично, так и в группе. К тому времени это, пожалуй, был лучший результат в ВВС РККА. Его грудь украшали: звезда Героя СССР, два ордена Ленина и два Красного Знамени. Однако в феврале 1943 г. пилот был разжалован, лишен всех наград и загремел в штрафбат. Только у меня язык не поворачивается его осуждать. По моему мнению, он поступил правильно! А теперь мы поговорим о подвигах пилота, как положительных, так и отрицательных. Костылев (1913 г.р.) парадоксален во всем. Он ни дня не учился в военном авиаучилище, но в 1939 г. стал летчиком 5-го авиаполка ВВС Балтфлота. Редчайший случай. Будущий кавалер Золотой Звезды окончил обычный аэроклуб. А затем элитный Центральный аэроклуб СССР (ЦАК) им. Чкалова в Москве, где оттачивали своё мастерство