Илья Кретов

В советские времена официальное название на сигаретной пачке мало что говорило о ее реальном вкусе. Настоящую путевку в жизнь табаку выписывала улица. Стоило марке появиться в киоске, как народный гений тут же припечатывал ее хлестким прозвищем. Через этот табачный фольклор, рождавшийся в заводских курилках, гаражах и армейских каптерках, мужики с удивительным юмором описывали крепость, коварство и реальный статус каждой пачки. Давайте приоткроем эту дверь в прошлое и вспомним, за что в СССР обычное копеечное курево награждали именами, которые намертво въелись в память поколения. Пожалуй, самым мощным генератором табачного сленга была армейская служба. Именно там, на плацу, в курилках у казарм и на полигонах, копеечное курево проверялось на выживаемость. Сигареты без фильтра «Памир» с изображением силуэта горца с альпенштоком на пачке моментально превратились в «Нищего в горах» или в «Пошел Абрам Моисеевич искать работу» (аббревиатура ПАМИР расшифровывалась как «Сара Израилевна говорит

В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарных советских грузовиках «УРАЛ» и о том, по какой причине на заводе решили устанавливать заглушки вместо фар. На самом деле это был не рестайлиг, как некоторые думают. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. В большей степени речь пойдёт об одной из самых массовых моделей Уральского автомобильного завода (УРАЛ), а именно - УРАЛ-4320. История грузовика началась в 60-х годах прошлого века. На тот момент стране был необходим грузовой автомобиль повышенной проходимости с дизельным двигателем под капотом. Дизельный двигатель должен был повысить экономичность, а также снизить эксплуатационные расходы. Инженеры Уральского автозавода приступили к разработке автомобиля. Для облегчения за основу взяли уже выпускавшийся в то время грузовик УРАЛ-375Д. Полноценные работы

В гаражах истории СССР пылятся настоящие жемчужины автопрома: грузовики, которых собрали считанные единицы, а потом списали в архивы. Эти машины создавали для армии, северовозов и бездорожья, но не пошли в серию из-за бюрократии, дефицита или капризов судьбы. Они могли бы таскать грузы по тайге не хуже ЗИЛов и ГАЗов, но остались раритетами для коллекционеров. Разбираем топ-5 таких легенд - с реальными характеристиками и причинами заката. Каждая модель - это эксперимент инженеров, проверенный полигонами, но не массовым производством. Выбрали те, что реально существовали, выпускались малыми сериями и пропали из памяти. Подробно разберем по фактам. ЗИЛ-135 создали в 1959-м специально под пусковые установки ракет «Луна». Это 8-колесный зверь с независимой подвеской каждой оси. В свое время он проехал 500 км по бездорожью без остановок. Масса составляла 13,5 тонн, а двигатель ЗИЛ-375 имел 150 л.с., выдавая скорость до 70 км/ч. Собрали всего около 100 штук ЗИЛ-135, и их использовали в армии