Александр Ахраменко

А помните в 90-х нашу страну захлестнули фотосалоны Kodak? Они сделали нас ближе к фотографии… Желто-красные логотипы стали символом доступного волшебства фотографии. Прошли десятилетия, и сегодня эти салоны исчезли так же внезапно, как и появились. Куда же пропала фирма, подарившая нам эту эпоху? Давайте разбираться. История Eastman Kodak Company началась задолго до 1990-х годов, но именно ее наследие позволило так мощно войти на российский рынок. Основанная Джорджем Истменом в 1888 году, компания с самого начала сделала ставку на простоту. Слоган «Вы нажимаете кнопку — мы делаем остальное» стал революционным. До Истмена фотография была уделом профессионалов и химиков-энтузиастов. С появлением Kodak процесс свелся к нажатию кнопки на камере, заполненной пленкой. После съемки камера отправлялась обратно на завод, где пленку проявляли, печатали снимки, а камеру заряжали новой. К 1970-м годам Kodak стал настоящей американской иконой. Компания контролировала почти 90% рынка фотопленки

Так можно ли её сравнивать с Камри? 😅 Седан был куплен в Москве за 3 059 900 ₽ (+354 000 ₽ за допуслуги банка) в трейд-ин вместо дизельного Renault Talisman 2016 года выпуска с пробегом 435 000 км. Arrizo 8 подкупил просторным салоном, оснащением и бодрым турбомотором. Но сразу после дилера на трассе машина отказалась разгоняться выше 52 км/ч, а люк в крыше не реагировал на команды… Оказалось, менеджеры забыли отключить заводской транспортный режим 👀 Нулевое ТО на пробеге 1 600 км обошлось в 8 400 ₽. Средний расход в первую длительную поездку в Гомель составил около 5,5 л на 100 км, что сопоставимо с дизельным Renault. Минусы и проблемы: → Странная работа климата, который часто требует ручного вмешательства. → Долгий прогрев салона в морозы, а также слишком уж грубый запуск мотора после зимней стоянки. → На 22 000 км внезапно отказали все камеры кругового обзора, но глюк прошёл сам через 10 минут. → Кресла вроде удобные, но после 1 000 км пути затекают ноги. Помогли проставки под сид