Жакпарали Саттаров

Почему-то принято считать, что советские люди были неприхотливы и довольствовались малым. Но это совсем не так, особенно когда дело касалось табака. Курильщики в СССР отлично разбирались в марках, искали «свой» сорт и точно знали, где табак чище, а где — мусорнее. И болгарские сигареты в этом раскладе занимали особое, почётное место. Их курили едва ли не чаще, чем легендарные «Яву» или «Столичные». В этом материале вспомним пятёрку лучших, по мнению многих, болгарских марок и проследим, что с ними стало после того, как страна, которой они поставлялись, исчезла с карты мира. Сигареты «BT» были выбором тех, кто мог позволить себе чуть больше. Стоили они сначала 40 копеек, а позже и вовсе подскочили до 80 — по тем временам деньги серьёзные. Лично я частенько думал: зачем платить столько, если можно немного добавить и взять кишинёвский «Космос» или даже легендарный «Marlboro», который тоже делали в Молдавии? Но те несколько раз, что мне доводилось пробовать «BT» в 80-х, запомнились надолг

В Советском Союзе автобусы производились более чем на 30 предприятиях, среди которых Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ), Львовский автобусный завод, Горьковский автобусный завод (ГЗА), Павловский автобусный завод (ПАЗ), Рижская автобусная фабрика (РАФ), Ереванский автомобильный завод (ЕРАЗ) и многие другие. Сразу же после Великой Отечественной войны, на заводе им. Сталина (позже ЗИЛе) был налажен выпуск автобуса ЗиС-154, который стал одним из самых массовых городских автобусов. Машина вагонной компоновки была оснащена двухтактным 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 110 л.с., который был позже заменён на двигатель ЯАЗ-204. Автобус имел 34 посадочных места. В 1949 году советские учёные и инженеры-машиностроители на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) начали выпуск капотного автобуса ГЗА-651, оснащённого бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 70 л.с. – одной из самых распространенных моделей в Советском Союзе. Автобус имел 19 посадочных мест