ИГОРЬ ВАСИЛЬЕВИЧ БОНДАРЕНКО

Великая страна была СССР, там зародились и получили развитие многие отрасли и технологии. Что-то изобреталось впервые и дало дальнейший толчок, который служит основой для современных разработок. Так уж сложилось, что эволюция шла всю известную часть жизни планеты и это неотъемлемая часть нашей жизни. В технике тоже самое, из простейшего автомобиля, сейчас мы имеем супер современные агрегаты с кучей разных функций. Можно сказать, такой автомобиль сделали в 1962 году, когда завод имени Лихачева выпустил грузовик ЗиЛ-130. То что со временем грузовик стал культовым и символом СССР говорит время, которое он выпускался, а это 48 лет. Грузовик получил обычную для своего класса компоновку, где кузов расположен сзади, кабина впереди. Двигатель на машине был бензиновый, он развивал мощность 150 л.с. Грузовик имел отличную грузоподъемность до 6000 килограмм, что в те годы было весьма много. Максимальная скорость у него составляет 100 км/ч, а вот расход топлива совсем не маленький. На 100 километ

СМЗ С-3Д — двухместный четырёхколёсный автомобиль, выпускавшийся Серпуховским автомобильным заводом (СМЗ, а позднее СеАЗ). Автомобиль пришёл на смену СМЗ С-3А в 1970 году. Создание альтернативы моторизованной коляске С3A началось сразу после её выпуска в 1958 году. Среди проектов были С4A, НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-059 и т. д. Однако технологическая отсталость Серпуховского завода долгое время препятствовала внедрению более совершенных моделей. В те годы на заводе не было необходимого штамповочного оборудования для производства закрытых кузовов. После реорганизации завода проект был закрыт, но конструкторские разработки были переданы на Серпуховский автомобильный завод и использованы для создания нового микроавтомобиля. В разработке участвовали специалисты НАМИ. В 1967 году началась подготовка к производству новой модели. Для Серпуховского завода это стало прорывом: переход от открытого каркасно-панельного кузова к цельнометаллическому несущему кузову, свариваемому на механизированной л

Десантный автомобиль ГАЗ-66Б — был ключевым элементом новой доктрины, порождённой атомным веком: машина, которая должна была обеспечить мобильность и огневую мощь десанта в глубоком тылу противника после гипотетического обмена ядерными ударами. Она создавалась под сценарий войны, в которой не будет дорог, мостов и тыла — только разрушенная инфраструктура, радиационный фон и необходимость двигаться сразу после приземления. ГАЗ-66Б К началу 1960-х классическая концепция легковооружённого десанта устарела. Новая доктрина требовала от «голубых беретов» способности не только захватывать плацдармы, но и удерживать их, развивать успех, вести высокоманёвренные боевые действия. Речь шла о доставке на землю готового к бою узла: платформа, техника, расчёт и боекомплект — всё в одной связке. Для этого нужна была техника. Но какая? Тяжёлая БМД была ещё в проекте. Ответом стал десантный вариант уже принятого на вооружение армейского вездехода ГАЗ-66. Задача, поставленная перед Опытным заводом №38

Народный артист РСФСР, участник Великой Отечественной войны Георгий Александрович Юматов родился в столице, весной 1926-ого года. Его отец был фармацевтом, а мать работала кассиром. В семье было трое детей, и родителям приходилось много работать, чтобы прокормить семью. В своей книге о фронтовике Георгии Юматове писательница Наталья Ярославовна Тендора приводит воспоминания людей, знавших Юматова с юных лет. Она, в частности, указала, что Георгий Александрович поступил в московскую школу военно-морского флота в 1943-ем году. В этом заведении учились юноши, которые по возрасту еще не были призывниками. Поэтому Юматов в возрасте семнадцати лет без препятствий стал слушателем этой школы. В то же время автор упоминает о том, что в сорок четвертом году были утрачены документы Юматова вследствие затопления катера. При восстановлении документов будущий актер приписал себе два года возраста и, соответственно, такой же срок службы. Георгий окончил среднюю школы, и далее на полтора года стал уч

Самым наверно мобильным личным транспортом в городе является мотоцикл. Он имеет ряд преимуществ перед автомобилем или городским транспортом, и все больше людей присоединяются к этому клубу. И это сейчас, при максимальной доступности покупки автомобиля. В годы Советского Союза конечно свободной возможности купить машину не было, поэтому мотоциклы там играли еще большую роль. Среди представленных в то время мотоциклов особо выделялся Иж Планета 5, который выпустили в 1987 году. К этому времени у инженеров был богатый опыт по производству такого рода техники и в данной модели они постарались максимально исправить все ошибки и недочеты допущенные ранее. Мотоцикл выходил с завода с боковым прицепом, что прибавляло ему популярности. Длина мотоцикла 2223 мм, ширина 815 мм и высота 1311 мм. Относится мотоцикл к среднему классу дорожных мотоциклов. Двигатель установленный на него имеет один цилиндр, его рабочий объем 346 см3, а мощность 22 л.с. Двигатель очень хорош и тяговит на малых оборотах.

Колонна, автобат... 1. Константин вспомнил: "ЮГВ. Саперный батальон. Марш молодых водителей. Главная задача - ничего не задеть и не сломать. Кругом Венгрия! Прошедшие получают треугольную печать в военный билет (разрешение вождения по венгерским дорогам). Мой приятель едет с нашим комбатом в головной машине. Комбат умиротворенно командует: "Аккуратнее, потихоньку, помедленнее, ничего не задеваем". Колонна на черепашьей скорости въезжает в деревню, и вдруг из за забора наперерез машине выскакивает курица и почти сразу исчезает из вида где-то в районе капота. Куда подевалась? Смотрят по зеркалам и видят: лежит... тут приятель закатывал глаза, запрокидывал голову и разводил руки в стороны, выворачивая их под разным углом. Комбат, а он у нас был грузный, представительный мужчина, покраснел, как рак и дико заорал: "Газу!" Короче говоря, мы над этим рассказом дико хохотали. Молодость..." 2. Каземир Каземиров добавил: "ГСВГ 1981-1983 осень. Мы были последний призыв, кто проехал 500 км марш и