Анатолий Бебко

29 июня этого года на 86-м году жизни в свой последний полёт ушёл Герой Российской Федерации, заслуженный штурман-испытатель СССР Геннадий Григорьевич Ирейкин. Фото 1 Он принимал участие в испытаниях и отработке систем для космического корабля многоразового использования «Буран», а также в испытаниях опытных двигателей на летающих лабораториях Ту-16ЛЛ и Ил-76ЛЛ. В 1988 году Ирейкин участвовал в установлении мирового авиационного рекорда дальности полёта на самолёте Ан-74, признанный Международной авиационной федерацией (FAI) — 6 341 км 973 м. 27 октября 1989 года в испытательном полёте на МиГ-31 в результате аварийной ситуации Ирейкин вместе с лётчиком-испытателем Петром Гладковым успешно катапультировались с предельно малой высоты. В 2004–2014 годах возглавлял Всероссийское общественное объединение испытателей «Клуб Героев города Жуковский». В общей сложности он был задействован в лётных испытаниях более 50 типов самолётов и вертолётов. Геннадий Григорьевич Ирейкин родился 26 ноября 1

Когда вы стоите рядом с Ми-12 в музее авиации в Монино, первое чувство, которое накатывает — это ошеломление. Он не просто большой — он неприлично огромный. В его габаритах, форме и пропорциях ощущается какая-то нечеловеческая масштабность. Кажется, будто эту машину строили не для людей, а для титанов. Но главное — он был создан не ради рекордов, а как инструмент в большой игре, которую вёл СССР за стратегическое превосходство и технологическое лидерство. История Ми-12 начинается не с чертежей, а с глобальной идеи. В 1960-х годах Советский Союз, находящийся на пике амбиций и амплитуды международной гонки вооружений, остро нуждался в новых способах оперативной логистики. Страна строила космодромы в отдалённых регионах, разворачивала сети шахтных пусковых установок, прокладывала дороги в Сибири, где зимой — минус 50, а летом — болота по колено. И в этой инфраструктурной эпопее появилась проблема: как доставить тяжеленные компоненты туда, куда не ведёт ни дорога, ни железная магистраль?