ARINSKY

Рассказываю про историю строительства Серпуховского затона, где можно увидеть участок старого русла Нары, а заодно познакомимся подробней с устройством и работой земснарядов. До создания современной акватории затона приписанный к Серпухову речной флот зимовал вдоль русла Нары: Случалось, что по весне через понижение рельефа со стороны Долгого озера приходила вода со льдом, ломала стоящие суда. Необходимо было существенное расширение акватории затона, так чтобы суда могли зимовать здесь безопасно. Само название «затон» — как место стоянки судов у Серпухова — использовалось давно, так обозначено оно, к примеру, на лоции Оки 1937 года: Старое русло Нары у стен Владычного монастыря на начало XX века можно увидеть на этом архивном снимке: На карте РККА начала 1940-х годов у стен монастыря отмечен и ручей, который является старицей Нары, а также мостик через него. Всё это видим и на аэрофотосъемке 1942 года: Этот затопленный во время весеннего половодья участок представлен на фото 1970-ых го

За первый день осеннего велопутешествия я проехал около 200 км от Серпухова через Верею, Можайск и Рузу до Волоколамска, остановившись на ночь в бытовке у дороги. Как бы ни было в ней уютно — после 4 утра я уже был проснувшимся, позавтракал, заварил чаю в дорогу и стал выдвигаться. По плану во второй день было добраться до Старицы, а к вечеру по возможности до Торжка. По итогу день оказался очень богат на архитектурные достопримечательности Тверского края. Первые 5-10 километров двигался небыстро. В особенности потому, что стоял очень плотный туман — было холодно, плохо видно из-за самого тумана, а ещё более мешали капли на очках, как во время дождя. И в целом было не очень понятно, зачем же так рано выехал. На перекрёстке с шоссе в сторону Яропольца чуть ободряюсь – вижу наряд ДПС. Тоже, надо сказать, рано ребята заступили. Здороваюсь, то да сё, стражи дорог лениво отвечают, я им совершенно не интересен. Ну это и хорошо. Буквально через полкилометра впереди показались огни села Суво

Вашему вниманию – очередная публикация по рассказам Василия Николаевича Горожанова о работе на Оке – на сей раз про добычу и производство щебня в карьере у деревни Ланьшино (ныне городской округ Серпухов Московской области) и его транспортировку по реке. Годом начала активной разработки карьера на Оке у деревни Ланьшино выше устья Протвы в интернете обычно указывается 1925 год. Однако, скорей всего бутовый камень здесь добывали и раньше. Об этом свидетельствует подпись этой архивной фотографии: Карьер обозначен на речной лоции 1937 года: Раньше здесь существовали подземные выработки. Скальные стенки высотой 10-20 метров и сейчас окружают огромный двухкилометровый котлован. С 1925 по 1954 год камень брали открытым способом. Работали в основном вручную, камень к реке возили на тачках. И только в 1954 году на карьер пришла мощная техника, а еще через два года закончили строительство дороги Ланьшино-Лукьяново. Гигантский пласт известняка выбрали прямо вместе с древними штреками, и теперь

После некоторого перерыва с удовольствием вернулся к жанру бегового туризма, вдохновлённый беговыми походами Михаила Колодия. Сперва собирался пробежаться вместе с ним, но из-за погоды и небольшого растяжения решил отложить. Сравнивая варианты заброситься до конечной точки на первой электричке, или стартовать прямо из Серпухова — однозначно выбрал второй вариант. Утром доехал на машине до района Борисово, где сразу стал на маршрут. За основу были взяты треки Михаила Пущино-Серпухов и Пущино – Ясногорск. В подзаголовках указан километраж по плану, фактически было пройдено больше, с учётом отклонений от запланированного маршрута. Стартовал ровно в 6:00. Первую часть пути до Оки сперва бежал по приятному сосновому бору Борисово, затем по полю до трассы М2. Решил сразу перейти на противоположную сторону трассы у поста ДПС. Издали поприветствовал сотрудника ДПС, тот спросил, куда я бегу, я ограничился ответом «Туда...», махнув в сторону Оки. Перебравшись по мосту, спустился на грунтову

Стартовав с утра из окрестностей Большого Серпухова, к обеду я проехал около сотни километров, добрался до Вереи, перекусил, заправился водой, и в 12:50 продолжил свой путь на Волоколамск. Собственно, в Верею я уже приезжал месяц назад, а теперь началось настоящее путешествие — новыми дорогами. Шоссе на Можайск, как я и полагал, оказалось более оживлённым, чем практически пустые дороги первой части пути. Довольно много грузовиков, из-за которых на асфальте у обочины во многих местах были продавлены довольно большие колеи. Какие-то отрезки я ехал будто за разделительным барьером — правей отделяющего холмика асфальта, в других местах приходилось быть особенно внимательным. Но в в целом дорога интересная, довольно холмистый рельеф. Скоро лесной участок закончился, впереди очередная встреча с Протвой перед въездом в Борисово. К 14:00 добрался до Можайска В районе пересечения с железной дорогой Смоленского направления остановился разобраться как лучше проехать под Чугунным мостом после до

Среди множества дебаркадеров на Верхней Оке довольно интересна история перемещения двух похожих дебаркадеров на базе барж проекта 183, также расскажу о внутреннем устройстве помещений этих плавучих пристаней. Две металлические баржи проекта 183 БС-33/39 были построены на Каширском судостроительном заводе, известен год постройки барж — 1957 году, вторая примерно того же года. На эти основы были переставлены надстройки со старых деревянных дебаркадеров. На фотографии начала 1960-х видим дебаркадер у пристани Кременье ещё на старом деревянном основании: Согласно базе данных fleetphoto.ru этот старый деревянный дебаркадер был разобран к 1965 году. БС-33/39 в навигацию 1965 года работали в сухогрузном тоннаже, то есть перевода в стоечный ещё не получили, но к 1969 году уже были в стоечном флоте, так что переоборудование осуществили где-то в 1966-1967 годах. Один из построенных дебаркадеров (на базе БС-33) изначально стоял в Прилуках. Шкипером на нём служил Мухин Борис Федорович. Затем ег

Года три больше путешествовал в режиме бегового туризма, преодолевая более 100 км за день. Но в 2025 году наконец вернулся к поездкам на велосипеде. После посещения Торжка летом, очень захотелось доехать до него на велике. Маршрут заезда в город был придуман давно, и, как бусинка за бусинкой, постепенно были выбраны и другие интересные пункты маршрута. А главное, придумал как вернуться обратно. Общей темой путешествия были городки Верхней Волги и её притоков, так что кроме Торжка — ключевыми точками стала Старица и, конечно, Тверь — очередной областной центр, который до сих пор лишь проезжал мимо. Во дворе встретил ёжика — добрый знак. Велосипед был собран накануне, но какие-то вещи и еду положил уже утром и в 4:30 стартовал из Протвино городского округа Серпухов. Как обычно первую часть пути ехал небыстро, да и холодный туман не слишком располагал. Хоть и сделал разведку маршрута до Вереи за месяц до этого — по началу немного нервничал. Да, уж несколько лет не ездил в поездки на не

Небольшая станция Московско-Курской железной дороги Ока у Серпуховской пристани играла важную связующую роль между перевозками грузов по Оке и железной дороге. В наиболее полном виде подъездные пути представлены на речной лоции 1937 года: и карте РККА начала 1940-х годов: От главного пути Московско–Курской железной дороги отходил путь в сторону песчаного карьера, находившегося ниже по течению от пристани Серпухов. Карьер начал разрабатываться на этапе строительства Московско-Курской железной дороги — песок из него использовался для сооружения насыпи путей. От этого пути отходило ответвление в сторону пристани Серпухов, проходившее под железнодорожным мостом через Оку. ... Металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. Транспортировка ферм проходила четко и без задержек, вверх по течению все той же Оки. Единственное, что пришлось дороге вне плана, – дополнительно построить «станцию Ока-пристань», где выгружали

Старинная крепость города Алексин Тульской области располагалась на Петровском («Соборном») бугре, где сейчас находится новый и старый Успенский собор. Единственный к крепости ближайший источник питьевой воды — это родники внизу, почти у самого берега Оки, их можно обнаружить до сих пор у современной улицы Рыбная. Для защиты этого источника воды вокруг ключей был построен острог с двумя башнями и длинный «рукав» из заостренных дубовых бревен, защищающий проход к роднику от крепости: Подобное устройство было весьма распространенным, по крепости Алексина оно упомянуто в «Путешествие Антиохийского патриарха Макария в Poccию в половине XVII века» Павла Алеппского: На слѣдующее утро насъ провезли около тридцати пяти верстъ и мы прибыли къ большому базару на берегу рѣки, съ большою деревянною крѣпостью наверху горы; подъ ней другая крѣпость, съ ней смежная; она доходитъ до берега рѣки заключаетъ внутри чудесные источники вкусной воды. Здѣсь стали съ нами на якорь. Городъ называется Алексив