Vivan755 — авиация, ЖД, техника

О небе, самолётах, вертолётах У Суперджета, как и у любого серьёзного самолёта, есть предкрылки: Выпускаются они на большинстве самолётов мира примерно одинаково – с помощью единой трансмиссии с редукторами, от которых приводятся винтовые или реечные подъёмники либо рычаги. На Эрбасе А330, например, третий вариант: На туполевских машинах – первый, что показано в 9-й статье о Ту-154: И в двух видео про предкрылки – первом и втором: А вот на RRJ-95 – как раз второй, зубчатые рейки. При выпущенных предкрылках они открыты всем ветрам, поэтому на каждой форме периодического ТО смазываются консистентной смазкой Aeroshell 22: Если открыть панель снизу носка крыла, то видно и блестящие валы трансмиссии с редуктором, по руководству он называется приводом с планетарной передачей (ППП): А что за зелёный светодиод? Увы, может гореть и красный: Датчики асимметрии стоят по концам трансмиссии, контролируют обрыв вала, а светодиод горит на элементе обогрева редуктора. Носок крыла ведь находится в неге

Гараж-монтаж Мне нравятся почти все локомотивы — и ТГК2 за то, что он маленький и везде пролезет, и ВЛ85 за то, что он большой и много везёт. Равно как и летательные аппараты — совершенно невозможно не ценить что Ми-2, что Боинг 777. Нечто подобное напрашивалось и с компьютерами — дома у меня стоит обычный middle tower формата АТХ, а для работы и командировок нужно было что-то небольшое, чуть больше тяжёлого ноутбука — чтобы можно было брать в самолёт как ручную кладь и ставить на небольшой гостиничный стол: Ноутбук не подходит — в него жёсткий 3,5" не поставишь, а 2,5" мне маловато — фотовидеоархив с трудом влезет даже на 6-терабайтник, а это максимальный сегодня объём 2,5", и то стóят они неприлично. Но для подмышечного ношения великоват даже microATX — у него обычный блок питания формата ATX и много пустого пространства внутри. Оказалось, что существует форм-фактор mini-ITX под материнские платы размером около 170х170 мм. Вот одна из таких «матерей», Atermiter B75: Радиатор моста до

Первая часть с оглавлением Невысокий китайский молодец и советский ВЛ80. Это где? Вопрос «это где?» падает на взлёте: Сегодня досмотрим Караганду, её вокзал, а утра попадём на электровоз возрастом в полвека, на пенсии работающий рельсосмазывателем! Но пока я снимаю площадь перед ДК Горняков: Быстро смеркается. Самое время свернуть с проспекта Бухар Жырау на проспект Назарбаева, навестить коллег — Технический университет. По пути нельзя не снять несколько автобусов: Никаких МАЗов и тем более НефАЗов — сплошь Азия: В исламе очень ценят кошек, поэтому какой может быть проспект Назарбаева без кошки во всю стену? На полпути к университету стоит русский театр имени Станиславского: Вот и университет имени горного инженера, доктора технических наук Абылкаса Сагинова: Я на крыльце: Напротив университета — акимат города Караганды, то есть мэрия: Пора на вокзал. А там на соседних путях стоят китаец KZ4AC и советский ВЛ80С: Как видим, оба с пассажирскими: Китаец изнутри показан в статье «Новые

Я предпочитаю не писать о политике, но тут не то что невозможно молчать – очень сложно подобрать печатные слова. На днях в России закрылся последний завод кремния – в Каменске-Уральском, что в Свердловской области. С 1 июня «Кремний Урал», входящий в состав холдинга «Русал», "приостановил производство" и "законсервирован". Людям предложили места на других предприятиях, часть сократили. За полгода

Автомобили и поршневые двигатели — оглавление Сто лет назад, когда автомобили и самолёты только появились, всё было проще: в их баки заливался бензин, иногда керосин. Никаких октановых чисел, никаких колонок с четырьмя пистолетами разных цветов... А сейчас не то что пистолеты – заправки и те разные. АЗС для продажи бензина и дизтоплива, АГЗС для заправки сжиженным пропан-бутаном (он же LPG), АГНКС для «надувания» метаном (CNG). Есть ещё редкие заправки с криогенным сжиженым метаном (LNG) для заправки специальных грузовиков. Чужим топливом свою машину не заправишь, разве что бензиновый пистолет можно засунуть в горловину ряда дизельных автомобилей. А ещё ходят слухи, что газ «сушит головку», из-за чего прогорают клапаны. Они и правда могут прогорать, но совсем по другой причине. По какой? Чем вообще различаются топлива и двигатели? Почему дизель не хочет прогреваться на холостых оборотах, а бензиновый за 2-3 минуты горячий? Почему на карбюраторной машине (хоть ВАЗ-2101, хоть Ка-26, о ко

Два винта и две звезды М-14В26 – советский вертолёт Ка-26. Первая часть Кто читал роман «Мы из стройбата» Юлиана Калвера — тот может помнить, как чекист отзывался о лётчиках: "мотор жужжит, голова болит". Разумеется, это от зависти. За тридцать с лишним лет ничего не изменилось — и мы услышали фразу о калошах. Какова лётная калоша, а? Ка-26 полетел в 1960-х годах, оснащён двумя двигателями от Ан-14 «Пчёлка», переделанными под работу на вертолёте, и стеклопластиковыми лопастями. Конструкция силовой установки и колонки несущих винтов показана в первой части, а сейчас пришёл черёд кабины. Приборная доска: Сразу видно, что машина для приборных и дальних полётов не предназначена — авиагоризонт один, даже худо-бедно дублирующего его ЭУПа (электроуказателя поворота, он же «пионер») нет. И это правильно — Ка-26 создавался прежде всего для сельхозработ. О том, что RA-24321 — именно сельскохозяйственной модификации, говорит ещё одна деталь, о которой ниже. Вот верхняя половина приборной доски: С

Разборы аварий и катастроф На днях, 14 июня 2026 года, в Иркутской области упал сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М3 (эм-три). Увы, это не первое и не второе подобное происшествие за последние годы... Есть случайная видеозапись, пошли слухи об отказе двух двигателей и уморительные заключения по видео, что «бэкфайр» без двигателей падает камнем. Чтобы хотя бы предположить, что произошло – нужно

Почему пассажирские поезда водят грузовыми электровозами и когда 3х4 ≠ 2х6. Первая часть В первой части статьи мы увидели тяговые характеристики нескольких локомотивов, в том числе ЭП2К, и попытались на этом ЭП2К доехать из Туапсе в Горячий Ключ. Получилось не очень – у ЭП2К «отпускается сцепление» (выбирается ходовая позиция) только к скорости 30 – 40 км/ч, так что отправляться на нём с бокового пути либо проезжать ограничение скорости 25 – 40 км/ч непросто. Придётся либо закрываться – набираться, а это рывки в составе, износ аппаратуры, нагрузка на машиниста, либо тянуть на реостатных позициях – это пережог. Кстати, товарищи локомотивщики, в вашем депо бытует паровозный термин «закрываться», то есть закрывать регулятор – сбрасывать тягу? Поэтому в туапсинских горах пассажирские поезда водят грузовые электровозы 2ЭС4К. Двухсистемные ЭП20 не в счёт – их очень мало и у них нет понятия ходовых и реостатных позиций, так как там регулированием занимаются электронные частотные преобразовате

Рельсовые зарисовки Многие люди ездили и ездят на черноморское побережье Кавказа. Небо юга России пока закрыто, поэтому остаётся один вид общественного транспорта – железная дорога. Какие локомотивы работают на этом направлении? В Горячем Ключе, через который идёт большинство поездов, и в Белореченской, через которую путь на ЧПК лежит со стороны Ставрополя, меняется род электротяги. Кончается

О небе, самолётах, вертолётах Так на Руси повелось, что если вынести с родного завода все запчасти от детской коляски – то получится миномёт, как ни собирай. То же и с авиационными заводами – все они имеют военное прошлое и настоящее, поэтому и порядки там военные. Но практически все, кто служил срочную, говорят: «армия меня научила проматывать время». Может, не так уж и плохи военные порядки?