Энциклопедия автомобилей.

Я нашел Порше своей мечты! Я нашел идеальный, стильный транспорт для наших дорог и для наших их отсутствия! Витиевато, так как эмоции переполняют! Порше! Это настоящий Порше. Стопроцентный и ни как иначе Порше. Все восхитились, а теперь к сути проблемы. Каким боком и неспешный трактор, и очень скоростные машины родственники? Я даже больше скажу: трактор рисовал и проектировал сам Фердинанд Порше. Народный автомобиль помните? Был такой когда-то. Назывался Фольксваген. К его созданию приложил руку Фердинанд Порше. Но мало кто знает, что он еще хотел осчастливить и фермеров немецких. И создал "народный трактор" — Volkstractor или Volkspflug! Я даже больше скажу. В Германии 30-х годов было много чего придумано народного. Например, Volksempfänger (народный радиоприемник), чтобы слушатели не могли настроиться на иностранные радиостанции. Volkskühlschrank — народный холодильник — и так далее. Все эти предметы вписывались в госпрограмму. В те годы три четверти населения Германии были разнораб

Когда он появился в Америке, по континенту гоняли гигантские настоящие пикапы и внедорожники. Самым маленьким из местных жителей был Джип Вранглер. Он же был меньше самого маленького, и самое ужасное для местных — он ехал не хуже всех вышеперечисленных, а стоил сильно дешевле. Японцы планировали в первый месяц продать 1200 машин. Но! Купили сразу около 3000 Самураев! Дальше больше. В первый год было продано 47 000 автомобилей, а к середине 1988 года объем продаж достиг пика в 8000 единиц в месяц. Для рамного внедорожника это было более чем великолепно! А еще знаете, что? Компания Сузуки была не готова к такому успеху. Длина 3470 мм. Ширина 1530 мм. Высота: 1650 мм. Почти кей-кар для Японии. Надо разобраться с именами и восстановить справедливость. Самурай — это Джимни. Самурай — это имя для Европы и Объединённых государств Северной Америки. На родине — это Джимни навсегда. Кстати, Джимни обозначает «джип» и «мини». И первым был Suzuki LJ10, то есть Light Jeep 10 в 1970 году. Еще стоит

2 августа 2026 Каждый раз, когда мне попадается Ваз, необычный. Я сам себе задаю вопрос. Вот в 90-х надо было и сделали. Вот взяли и сделали. Не рапортовали, что мы сделали! А спокойно брали и делали. И ведь получилось. И ведь никто не смеялся, а с уважением рассматривали. Ибо уважение надо сначала заслужить, а потом не пролюбить. А в середине 90-х уважение у Волжского автомобильного завода еще не было потеряно, но потихоньку улетучивалось. Но, как говорится, не нам судить тех, кого было бы неплохо осудить. АвтоВАЗ приступил к разработке нового автомобиля еще в 1985 году. Для понимания крутости заводского конструкторского КБ и того, что они тогда в будущее смотрели, а не спрашивали зачем, напомню. ВАЗ-2109 начали выпускать в 1987 году. А тут уже третий прототип десятки во всю тестируется. Кстати, именно третий или 300-й макет стал финальным, и вы видите именно его черты. Планировали начать в 1992 году. Но производство перенесли на 95-й. Но! И тут не все гладко. С моторами тоже что-то г

Еще один эпохальный слепыш в вашей коллекции? Автомобиль, который, мягко говоря, поимел всех! Его не ждали, его не опасались. Но когда он вышел на рынок, даже у европейских богов типа Порше сжалось. В Японии тоже существовала своя большая тройка: Toyota, Honda и Nissan. Все остальные бренды Страны восходящего солнца в чем-то до них не дотягивали. Они не были хуже, а в чем-то даже были круче! Но в легковых автомобилях они были немного скромнее. И всем скромным очень хотелось взобраться на японский Олимп. Фудзияму. Но для этого надо было по-настоящему постараться. И компания Митсубиси постаралась! Ставку сразу сделала на Америку. В те годы многие автопроизводители Японии ставили на Большого брата. И у Митсубиси получилось. Правда, янки не готовы были покупать машины у джепов, особенно Митсубиси. Поэтому в США в 1983 году на рынок вышло сразу несколько одинаковых автомобилей с разными названиями: Chrysler Conquest, Dodge Conquest и Plymouth Conquest. В чем были различия? В шильдиках! Ост

В силу профессии я иногда снимаю и знакомлюсь с современными автомобилями. Раньше было интереснее. Сегодня увы выбор производителей не велик. Но, это не значит, что все настолько печально. Как сделать автомобиль, который будет подходить для такси и каршеринга и для обычных пользователей? Если первым нужно подешевле и попроще, то вторым комфорт подавай. Что ж, вот он: UMO 5. Как говорится, и нашим, и вашим. В хорошем смысле этого слова. Но сначала расскажу, что это за UMO и откуда этот бренд появился. Итак, есть такая компания EVM, и она выпускает в партнерстве с Яндексом автомобили. Полностью электрический UMO 5 представили в начале этого года – и он уже ездит по Москве в каршеринге и такси. Собирают эти машины на заводе «Москвич». За основу был взят китайский электромобиль GAC Aion Y Plus – но назвать его просто копией нельзя. Машина была конкретно доработана под климатические особенности нашей необъятной страны. Например, ручки здесь классические, а не выдвижные. И это привычно! Стра

Он всегда был прекрасен. Он и сегодня хорош. Но сегодня это скорее памятник. Последний из Могикан. Индеец, который боролся, воевал и выжил. Легенда из 90-х. Гранд Чероки. Настоящий. Из троицы злых внедорожников, из противоречивых 90-х и нулевых Гранд Чероки, наверное, единственный культовый внедорожник, который не испортил свой имидж модернизацией и огламуриванием, а просто помер. Первый Чероки презентовали публике 7 января 1992 года в Детройте. Первая машина сошла с конвейера и торжественно проехала по улицам города. За рулём был генеральный директор Chrysler Corporation Боб Лутц. Один из первых Jeep Grand Cherokee Zj Laredo 4X4 продефилировал от завода до офиса и, поднявшись по ступенькам, протаранил стекло и въехал в вестибюль. Реклама удалась. За основу новинки взяли художественную концепт Jeep Concept 1 1989 года и Dodge Zj 90-го года. Немного их перемешав, получилось то, что мы видим сегодня. Своим появлением Гранд Чероки должен был заменить несколько автомобилей. Обычный Чероки

21 июня 2026 Я вам сейчас расскажу про машину, про которую большая часть бывшего СССР не знала, а в Самарской области она была вполне обыденной моделью. Но надо сначала рассказать, с чего все начиналось. Поэтапно. Первая часть балета — это подписание генерального соглашения между итальянской компанией Fiat и Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве. По этому договору должен был быть построен завод и налажено производство адаптированных под наши условия итальянских моделей. Завод построили в 1970 году. Но я хочу заострить ваше внимание. Планировалось, что строительство займёт шесть лет, а построили «Волжское объединение по производству легковых автомобилей „АВТОВАЗ“» за три с половиной года. Вторая часть балета началась 19 апреля 1970 года, когда с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Они были как две капли воды похожи внешне на «Fiat-124». Но, как говорится, в двух одинаковых каплях, если присматриваться, очень мало общего. Так и ВАЗ-2101 от

12 июня 2026 Я просто голову сломал. Как бы менее пафосно начать рассказ про грузовик. Все, что рождалось, было слишком возвышенным. Хотя этот пафос оправдан, когда речь идет про Татру. Одно название компании сообщает нам о том, что это детище чехословаков, и оно не такое, как всем нам известные грузовики. Причем как далекого прошлого, недавнего, так и прошедшего и сегодняшнего дня. Все, что связано с Татрой, — это удивительно и с человеческой, и с технической точки зрения. Почему-то, когда рассказывают про грузовые Татры, напрочь забывают создателя концепции Ганса Ледвинка. Во-первых, Ледвинка одним из первых построил легковой автомобиль с обтекаемым кузовом. Во-вторых, именно он был автором хребтовой рамы. А в-третьих, вытекает из первых двух. Немного пояснить стоит для понимания происходящего. Перед вами экспонат музея «Моторы войны», что располагается на Рогожском валу. Этот грузовик грузоподъёмностью три тонны принадлежит Вячеславу Лену. Как он попал к нему — история очень интерес