AndrewWhiteMan

Речь пойдет о семиступенчатой роботизированной коробке 7DCT330 с двумя мокрыми сцеплениями. Немного истории В интернете эту коробку довольно часто называют Getrag 7DCT, а иногда можно встретить утверждение, что Geely просто взяла готовый немецкий робот Getrag и поставила его на свои автомобили. В 2010 году Geely приобрела Volvo Cars у Ford. После этого между Geely и Volvo началось активное технологическое сотрудничество. 7DCT330 — это собственная разработка Geely, представленная в 2017 году. Китайские технические материалы указывают, что коробка была разработана Geely с использованием опыта и требований Volvo, а её производство было запущено в 2017 году. Что кроется в названии 7DCT330 «7» — семь передач. «DCT» — Dual Clutch Transmission, то есть коробка с двумя сцеплениями. «330» — условное обозначение класса коробки по передаваемому крутящему моменту (двигатель JLE-3G15TD выдаёт 255 Н·м). Конструкция По сути, перед нами две механические коробки передач, объединённые в один корпус. Од

Под капотом X70 находится 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD. Это двигатель с непосредственным впрыском, турбонаддувом и двумя фазорегуляторами. В российской версии он развивает 150 л.с. и 255 Н·м, причём максимальный момент доступен в диапазоне 1500–4000 об/мин. JLH-3G15TD не выглядит мотором, которого нужно заранее бояться. Но это не тот двигатель, которому можно простить плохое масло, редкое обслуживание и сомнительный бензин. Ресурс примерно 220–250 тыс. км. Но российский X70 слишком молод, чтобы говорить о большой статистической выборке автомобилей с пробегами 250–300 тыс. км. Ремень ГРМ В двигателе JLH-3G15TD используется ремень ГРМ, а не цепь. Обрыв может привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту головки блока. В источниках для этого семейства встречается регламент около 100 тыс. км, однако некоторые специалисты рекомендуют не доводить ремень до этого пробега и рассматривать более раннюю замену — особенно при тяжёлых условиях эксплуатации

В этой статье расскажу про режимы движения, их четыре: 🌿 Режим ECO Честно не пробовал и не хочется :) , т.к. владельцы пишут что машина совсем ватная, слабо едет, даже кондиционер работает не очень, мягко говоря. Что делает Eco: 🚗 Comfort Первое время этот режим был основным в движении для меня. По ощущениям весьма плавный и спокойный режим.  Что делает Comfort: 🏎️ Sport Этот режим, по моему опыту, наиболее полезен при движении в городе. Он дает необходимую резкость и ускорение с места. Машина действительно ведет себя по-другому, за счет изменения настроек, чем не могу похвастаться некоторые модели «китайцев», у которых аналогичный режим является номинальным. Согласно мануалу к авто. Регулярное вхождение в этом режиме не вредит коробке. Он меняет только поведение авто. Что делает Sport: 🏔️ Off-road  Пробовал несколько раз. Это не классический полный привод, как на внедорожниках и не может конкурировать с ними никак. Нужен скорее для легкой пересеченки и лучшего

После двух тест-драйвов — в декабре 2025-го и марте 2026-го — вопроса, какую машину покупать, уже не стояло. Стоял вопрос: за сколько и на каких условиях… Трейд-Ин До последнего думал, как лучше: продать свою Гранту на Авито или сдать в трейд-ин. Гранта 2018 года, 87 л. с., пробег около 90 тыс. км. Авто в нормальном, обслуженном состоянии, без серьёзных косяков. Если верить Авито, рыночная цена — около 600 тыс. руб. Я рассчитывал продать примерно в диапазоне 500–600 тыс. руб. — неважно кому. После осмотра авто у дилера Belgee мою машину оценили в 350 тыс. руб. Я ответил: «Да вы с ума сошли…», — и услышал встречное предложение: 400 тыс. руб. + скидка за трейд-ин 80 тыс. руб. Итого — 480 тыс. руб. Я согласился обсуждать сделку. Сказал прямо, что хочу приблизиться к средней цене на Авито. Менеджер предложил продать машину самостоятельно. Понимая, что сейчас скорее дилеры нуждаются в покупателях, чем наоборот, я перезвонил и предложил обсудить диапазон торга. В ответ услышал предл

Первый раз я прокатился на X70 в декабре 2025 года. Как-то спонтанно решил съездить на тест-драйв. Ездил на комплектации «Style» — начальной комплектации на полном приводе. Это была дорестайлинговая модель с камерами 360°. На тот момент стоимость была в районе 2,5 млн рублей. Комплектация «Prestige+» тогда стоила примерно 3 млн рублей, и я её вообще не рассматривал, потому что разница в 0,5 млн

Почему H3, а не Jolion, спросите вы? Потому что не нравится мне Jolion совсем никак… Ни внешне, ни в салоне. Особенно вид спереди — ох уж эти фонари… Если по технике, то H3 наиболее похож на X70. Из этой статистики делаю вывод, что автомобили по сути идентичны по основным агрегатам, но есть нюансы с габаритами. По габаритам H3 выигрывает почти во всём. Хотя у меня изначально не было цели покупать

Как я говорил в предыдущем посте , долгое время и почти безальтернативно я рассматривал Весту на смену моей Гранте. Причин рассматривать Весту было много, но основная — это стоимость (забегая вперёд, вначале я оценивал только стоимость авто, без фокуса на кредит). Стоимость комплектации «Техно» с мотором 1.8 л, 122 л.с. — около 2,2 млн руб. И это голое авто без всего. Тест-драйв Приехав утром в

Как вы уже поняли из предыдущего поста, на «Жигулях» я проездил предыдущие 11 лет, и за последний год в моей голове всё больше крепла мысль, что следующая машина должна быть определённо больше, комфортнее и, желательно, но не обязательно, с полным приводом. Конечно, по инерции в первую очередь я рассматривал «Жигули». О любви к «Жигулям» Мой дядя всю жизнь работал на АвтоВАЗе и имел отношение к

Отсчёт моего водительского стажа можно вести с 2010 года — именно тогда я получил права. Та ещё была история… Учился я в г. Балахна Нижегородской области. Обучение должно было длиться три месяца — с сентября по декабрь, — но по факту растянулось аж до апреля. Дело в том, что сдача теории в автошколе совпала с сессией в университете, и теорию в автошколе я благополучно провалил. В феврале мне