Исповедь начхима.

Всплывали аварийным продуванием средней группы ЦГБ с глубины 157 м с заклиненным вертикальным рулём без хода. Всплыли с незначительным креном на левый борт, но не придали этому значения. А это означает, что ЦГБ левого борта продулись не до конца. В 11.27, в самый напряжённый момент, в ЦП появляется запись: « .......... в районе 7-го горит...». Это означает, что тепло прочного корпуса по рёбрам жесткости передалось на крышу (стрингер) продутой ЦГБ, и выгорели резиновые прокладки на горловинах и клапанах вентиляции ЦГБ № 10, прилегающей к горящему VII отсеку. Вероятно, основной очаг был на левом борту, и резиновые уплотнения выгорели в первую очередь на крыше ЦГБ слева. 11.34. Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8°. 11.41. Увеличивается крен. 11.43. Крен выравнивается. Крен можно выровнять или продуванием, или контрзатоплением. Продувание ничего не дало. Значит, произошло контрзатопление ЦГБ противоположного борта. Возможно, выгорела резина на крыше той же ЦГБ

Итак, с первых минут стихия нагло и уверенно рвалась вперёд (из кормы в нос), выводя из действия технические средства, людей, и захватывая отсек за отсеком, прорывая все объявленные рубежи обороны. Противостоять ей было некому. Бухникашвили и Колотилин уже погибли в неравной схватке, а малочисленный, неподготовленный к БЗЖ личный состав кормовых отсеков всё ещё топтался в центральном, зная, что нужно идти в корму, но не зная, зачем. «11.10. Приготовлена АП из 8 человек. В 6-м отсеке плохо дышать к ....... разведчиков.» Это означает, что личный состав кормовых отсеков включён в средства защиты (ИП-6), идёт в разведку для уточнения обстановки, спасать Колотилина и Бухникашвили. Но, наткнувшись на чёрный дым и горяще-искрящую станцию ЦНПК МС, они не выдержат и сами спрячутся (IV отсек – в аппаратной выгородке, V - в тамбур-шлюзе). Центральный потеряет им счёт («в 4-м приблизительно 9 человек») и будет вынужден посылать ещё одну партию для поиска и вывода первой аварийной партии. Это поз

Итак, подводный брандер ждал своей спички. Экипаж был уверен и горд, что он служит на современном, грозном для врага и надёжном для экипажа корабле. 7 апреля 1989 г. Тридцать девятые сутки похода. Глубина погружения – 386 м, скорость - 8 узлов, ГЭУ - на номинальных параметрах, ЦНПК – на большой скорости (готова развить 100% мощности). Боевая готовность № 2 – подводная, на вахте - 3-я смена (1-я готовится к заступлению в 12 часов, 2-я отдыхает). На вахте, в VII отсеке – матрос Бухникашвили, в энергоотсеках (турбинном и реакторном) - мичман Колотилин, на ГКП (ЦП) - ВИМ, капитан 3 ранга Юдин (КДЖ), ВО - помощник командира. Фигуры расставлены, сцена подготовлена для трагедии. 11.00. Отсеки осмотрены. Замечаний нет (из записей вахтенного журнала центрального поста). Ничто не предвещало беды... Хотя ничего «вдруг» не бывает. Аварийная ситуация возникает исподволь, медленно, и если начинается неожиданно, вдруг, то это говорит или о халатности или о беспечности. «Нет аварийности оправданной и

О гибели «Комсомольца» писали все, кто умеет это делать профессионально, и ничего не писали профессионалы, то есть подводники, корабельные инженеры-механики. К сожалению, это ответственное воинское звание окончательно ликвидировано в 1984 году в пылу идеологической борьбы с технократизмом. Автоматически понизились требовательность и профессионализм плавсостава. Как раз в 1984 году начал свое обучение в Учебном Центре ВМФ (г. Сосновый Бор) 2-й экипаж «Комсомольца». Мои пути пересекались с этим экипажем дважды, и оба раза в УЦ. Первый раз - «живьём», фактически: наш 2-й экипаж «Барса» заканчивал обучение (я тогда был командиром электротехнического дивизиона), а экипаж капитана 1 ранга Е. А. Ванина начинал. Больше трех месяцев мы учились параллельно. Был я и на натуральном действующем макете энергоотсеков «Плавника» (проект «Комсомольца») в НИТИ. Кстати, этот наземный двойник в самом начале испытаний (начало 70-х) потерпел аварию. Взорвался бак гидротормоза - имитатора гребного винта: не

Книга[1] адмирала флота И.М.Капитанца «На службе океанскому флоту» содержит статью «Трагедия глубоководной большой атомной торпедной ПЛ «Комсомолец» (К-278) и причины аварийности на кораблях флотов СССР и США» (печатается с сокращениями): 7 апреля 1989 года в 17.08 в 180 км юго-западнее о.Медвежий в Норвежском море на глубине 1500[2] м затонула К-278. Погибли 42 человека. Катастрофа К-278 - крупнейшая за историю подводного плавания - пролила свет на многие пороки в теории корабля[3] и его живучести, в строительстве[4], качестве вооружения, состояния БЗЖ, средствах защиты и спасения личного состава[5]. Адмирал С.Макаров писал: «Корабль безропотно переносит все удары неприятеля, он честно исполняет свой долг и с честью гибнет, но не к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью. Корабль должен и может быть обеспечен от потопления». - выделено автором блога. Морская стихия остаётся фактором повышенной опасности, поэтому необходима тв

В январе 1998 г. расследование в рамках предварительного следствия обстоятельств и причин катастрофы К-278 было переведено в разряд «приостановленных», соответствующее постановление объявлено Главной военной прокуратурой Военному совету ВМФ и возвращено на хранение в Главную военную прокуратуру. Это событие не повлекло за собой никаких перемен во Флоте. Разве что еще ранее директивой Главнокомандующего ВМФ в «Курсы боевой подготовки подводных лодок» были внесены изменения, касающиеся сокращения времени, отводимого экипажам для отработки задач при вводе их в состав боеготовых, увеличения допустимых сроков перерыва экипажа, увеличения допустимой замены штатных членов экипажа прикомандированными, а также некоторые другие изменения. Они как бы узаконивали задним числом как раз те нарушения норм и правил, которые послужили предпосылками и причинами катастрофы К-278. Надо полагать, что результаты девятилетнего расследования причин и обстоятельств гибели глубоководной АПЛ «Комсомолец» теперь

Письмо капитана 3-го ранга С. А. Дворова сопредседателю Государственной комиссии секретарю ЦК КПСС О. Д. Бакланову: «Уважаемый Олег Дмитриевич! Пишет Вам командир дивизиона живучести подводной лодки «Комсомолец» капитан 3-го ранга Дворов Сергей Александрович. Я присутствовал на заседании Государственной комиссии 28 декабря 1989 г., большое спасибо за то, что Вы пригласили меня на него. У меня было что сказать, но, к большому сожалению, выступить не удаюсь из-за нехватки времени. В экипаже капитана 1-го ранга Ванина Е. Л. я выполнял обязанности командира турбинной группы, командира шестого отсека. С этим экипажем выходил в море с 1985 г. Стал мастером военного дела, сдал зачеты на самостоятельное управление дивизионом живучести и дивизионом движения. Как подготовленный специалист, неоднократно выходил в море с экипажем капитана 1-го ранга Зеленского Ю. для отработки задач боевой подготовки. Как офицеру электромеханической боевой части, мне трудно сравнивать судоводительский уровень подг

Следственная группа, несмотря на помехи, медленно, но верно продвигалась по пути установления подлинных причин катастрофы АПЛ «Комсомолец». По мере завершения следствия все реальнее становилась возможность скорой передачи законченного производством уголовного дела в суд. Такая ситуация вызвана новый прилив энергии у причастных к ЧП должностных лиц, которые, почувствовав для себя опасность, спланировали и осуществили в средствах массовой информации новую серию публикаций (*) с целью настроя общественного мнения против якобы недобросовестно и непрофессионально проводимого предварительного следствия. Многие пробуют перо в попытках дать оценку ситуации, найти причины печального положения и неудач нашего Флота, но сегодня все громче звучат голоса тех, кто выдвигает на передний план второстепенные обстоятельства, а действующие по сей день предпосылки и причины аварий и катастроф оставляют без внимания, тем самым вольно или невольно способствуя возможности их повторения. Тема аварийности в ВМ

"Если кто-то кое-где у нас порой…" © песня "Незримый бой" (слова Марка Минкова, текст Анатолия Горохова). Разрыв в публикуемом мной повествовании тов. Чернова (см. предыдущую публикацию), думаю, не случаен. Как и поспешно и бестолково вырезанная информация из интернет-версии его книги. Кстати, она восстановлена в полном соответствии с оригиналом в паре-тройке моих последних публикаций. ... Начну без разминки, пожалуй. Заранее прошу прощения за объёмные цитаты. Но для читателя, который действительно хочет разобраться в ситуации, они безусловно необходимы. Цитата первая, из статьи, опубликованной в издании "Коммерсантъ СПб" от 12.03.2005, под названием "Они ждут, пока вице-адмирал Чернов концы отдаст", с подзаголовком "Подводники просят перенести суд из Москвы в Петербург": Вчера группа ветеранов-подводников обратилась в Верховный суд РФ с ходатайством о переносе из Москвы в Санкт-Петербург судебного процесса экс-командующего Северным флотом (СФ) адмирала Олега Ерофеева против вице-адми

В акте Правительственной комиссии указано, что особенностью данной аварии явилось редчайшее наложение двух факторов, определивших высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно - возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующих принципиально противоположных действий экипажа (герметизация отсека при пожаре и разгерметизация их в случае поступления избыточного воздуха), существенно осложняло борьбу за живучесть АПЛ в условиях продолжавшегося поступления ВВД в VII отсек. Данное утверждение является надуманным, не соответствующим действительности. Следствием установлено: При аварии на АПЛ «Комсомолец» не было «редчайшего наложения двух факторов, определивших высокую интенсивность и скоротечность развития пожара», не было и «стечения обстоятельств». Возникновение пожара и нарушение плотности воздушной магистрали разделяло не менее двадцати минут, поэтому эти два события нельзя считать «близкими по вре