Андрей Якунин | Про авто

Когда в декабре прошлого года мой давний знакомый гордо выкатил из салона новенький кроссовер Tenet T7, заплатив за него 2 990 000 рублей наличными, он искренне верил в практичность этой затеи. Машина привлекала взгляды в потоке: стильный кузов калужской сборки, бодрый турбомотор 1.6 ACTECO, россыпь опций и запах заводского пластика. Но эйфория от покупки улетучилась быстрее, чем подошел срок первого планового техобслуживания. В сентябре на одометре набралось всего 14 941 километр. На кузове не появилось ни единой царапины, капот остался без сколов, в салоне сохранились заводские защитные пленочки на порогах. На семейном совете решили поменять паркетник на полноприводную модель покрупнее и отправились в дилерский центр сдавать автомобиль в трейд-ин. Финал этой попытки заставил товарища написать длинный и детальный пост на профильном форуме с подробным списком претензий к машине. Оценщик в салоне ходил вокруг автомобиля с толщиномером добрых сорок минут. Проверил каждый болт на крыльях,

Когда столичный автозавод впервые заговорил о планах выпуска собственного пятиметрового флагмана, многие скептически ухмылялись, ожидая увидеть очередную городскую малолитражку на вариаторе. Но официальная публикация заводских спецификаций и прайс-листов на новый семиместный Москвич М90 заставила даже бывалых специалистов по ремонту моторов внимательно вчитаться в технические параметры. Перед нами не просто перелицованная городская модель, а полноценный тяжелоатлет среди кроссоверов. Машина построена на глобальной платформе концерна SAIC, спроектированной в тесном партнерстве с инженерами General Motors. И самое главное: в конструкции М90 заводчане собрали именно те инженерные решения, по которым так истосковались российские водители. Сердцем флагмана стал двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства NetBlue. По своей архитектуре этот агрегат представляет собой прямую эволюцию всемирно известной платформы GM Ecotec, которая годами доказывала свою живучесть на америка

Казалось бы, Lada Iskra только недавно появилась на заводском конвейере и начала заполнять демонстрационные залы официальных дилеров, как из Тольятти подоспела громкая техническая новость. На заводе уже утвердили план по выпуску улучшенной модификации, причем сборку наладят прямо по ходу 2026 года. Простые городские машины обычно катаются без серьезных правок года три или четыре до первого планового обновления. Но в случае с Iskra инженеры пошли на опережение. Завод решил не просто обновить прошивки бортовой электроники, а провести полноценную техническую ревизию подкапотного пространства и оснащения салона. Главным официальным инфоповодом стало сообщение пресс-службы автогиганта о завершении сертификационных испытаний силовых установок по перспективным экологическим нормам шестого класса. Двигатели для Lada Iskra и новейшего паркетника Lada Azimut официально получили одобрение типа по стандарту «Евро-6». Для нынешней линейки Iskra, которая сходит с конвейера с проверенными восьмиклапа

Разговоры о том, что современные китайские двигатели сделаны из фольги и не способны отходить даже гарантийный срок, давно потеряли связь с реальностью. В ремонтных цехах крупных таксопарков и независимых сервисов сегодня стоят машины из Поднебесной с честными пробегами далеко за двести и триста тысяч километров. Причем многие моторы чувствуют себя бодро, не расходуют масло канистрами и работают на заводских цепях ГРМ. Секрет такой живучести кроется в грамотном заимствовании чужих удачных решений. Китайские инженеры начинали с лицензионного копирования проверенных японских блоков Mitsubishi и Toyota, а затем скупили европейские инжиниринговые бюро вместе с патентами. Сегодня под капотами продаваемых у нас машин стоят агрегаты пяти крупных промышленных кланов. Причем эти же самые моторы ставят не только на оригинальные бренды из Китая, но и на выпускаемые в России автомобили марок Тенет, Волга, Москвич и белорусский Белджи. Мой хороший знакомый, который больше пятнадцати лет держит проф

На российском автомобильном рынке произошло событие, мимо которого трудно пройти мимо. В дилерских центрах стартовали продажи нового компактного кроссовера Tenet Plus L4. Автомобиль собирают по полному циклу на мощностях бывшего завода Volkswagen в Калуге, которым теперь управляет холдинг «АГР». Новинка метит прямиком в самое сердце бюджетного сегмента, где сейчас безраздельно правят бал китайские одноклассники и белорусский бестселлер Belgee X50. Ценник стартует с отметки 2 540 000 рублей. Сумма для семейного автомобиля немалая, но в современных реалиях именно в этом коридоре разворачивается главная битва за кошельки покупателей. Давайте спокойно разберем техническую начинку новинки, заглянем в салон и выясним, за счет чего калужская машина собирается бороться с сильными конкурентами. Под капотом Tenet Plus L4 установлен полуторалитровый бензиновый турбомотор, выдающий 147 лошадиных сил и 225 Нм крутящего момента. Главная приятная новость для консервативных автолюбителей кроется в кон

В любом профильном сообществе владельцев китайских кроссоверов тема выбора моторного масла моментально перерастает в ожесточенные баталии. С одной стороны выступают сторонники строгих заводских предписаний: в мануале прописана вязкость 0W-20, значит, ничего другого лить нельзя. С другой стороны слышны голоса водителей старой закалки, которые называют такое жидкое масло экологической водичкой и убеждены, что тяжелому двухлитровому турбомотору в нашем климате требуется более густая защита. На днях на профильном канале DARGO LIVE вышел любопытный ролик с подробным техническим экспериментом. Ведущий канала Алексей, который также руководит клубным магазином запчастей, решил на собственном Haval Dargo проверить, что произойдет с мотором при переходе на более густое масло с вязкостью 5W-30. На одометре машины на момент визита в сервис красовалась внушительная цифра: 81 482 километра. Все эти три года кроссовер передвигался исключительно на заводской вязкости 0W-20. С момента крайнего техничес

Вы подъезжаете к привычной колонке, вставляете пистолет с надписью АИ-92 или АИ-95, оплачиваете топливо, а в чеке замечаете странное обозначение: класс К4 или даже К2. Большинство водителей скомкают этот чек и поедут дальше. Но разница между привычным бензином и новыми партиями колоссальная, и для некоторых моторов она может стать фатальной. Причина таких изменений чисто регуляторная. Правительство временно разрешило выпуск и розничную продажу горючего сниженных экологических классов, чтобы дать заводам технологическую передышку, снизить нагрузку на сложнейшие установки глубокой гидроочистки и насытить рынок в период пикового спроса. Норма действует временно, до лета 2027 года, но первые партии уже появились на заправках в регионах. Многие путают октановое число и экологический класс. Это разные параметры. Цифры 92 или 95 говорят лишь о детонационной стойкости: смесь сжимается в цилиндре без преждевременного самовоспламенения. А вот буква К с цифрой указывает на чистоту горючего и коли

На днях встретил в сервисе давнего знакомого, который одним из первых в нашем городе пересел на новую Volga K50. Мужик он обстоятельный, за рулем больше двадцати лет, повидал и старых «немцев», и выносливых «японцев». Мы разговорились за кофе, пока его машине меняли масло после обкатки, и разговор плавно перетек в детальный разбор полетов. Он накатал на этом кроссовере уже приличный километраж, успел смотаться на Урал и обратно, и его впечатления сильно расходятся с восторженными роликами автоблогеров. Когда я спросил его о главном выводе после первых дальних поездок, он только горько усмехнулся: «Она меня так и не поняла». Дальше привожу его рассказ от первого лица, практически слово в слово. Брал я машину, клюнув на классическое сочетание: огромный кузов, двухлитровый турбомотор, честный японский восьмиступенчатый автомат и солидный внешний вид. Надоело ютиться в тесных седанах, захотелось простора для всей семьи и запаса под педалью на трассе. Сначала от машины я был в искреннем вос

Сентябрь традиционно считается началом высокого сезона на автомобильном рынке. Сезон отпусков завершился, дачные заботы отходят на второй план, и покупатели возвращаются в дилерские центры прицениваться к обновленным складским запасам. Чтобы понять реальную картину без рекламного глянца с официальных сайтов, мы заглянули в крупный дилерский центр Haval в Краснодаре. Разговор с сотрудниками отдела продаж быстро расставил точки над «i». Ценники снова поползли вверх. Если полтора года назад за два с небольшим миллиона рублей можно было спокойно забрать упакованный городской кроссовер на автомате, то к осени 2026 года расклад сил кардинально изменился. Самый популярный компактный паркетник страны получил очередную прибавку к стоимости, а самый доступный семейный кроссовер марки окончательно закрепился в ценовой категории выше двух миллионов. Главная новость дилерского шоурума касается бестселлера марки: Haval Jolion подорожал на 50 000 рублей по всей линейке комплектаций. Теперь входным би

История началась банально. Мой давний приятель Николай, предприниматель средней руки из Подмосковья, летом 2023 года решился на эксперимент. До этого он десять лет передвигался исключительно на японских машинах, откатав сначала на двухсотом Крузаке, а затем на Прадике в кузове 150. Но времена изменились, пробеги росли, а за новые японские внедорожники без гарантии просили несуразные деньги. Тогда из каждого утюга рассказывали про новую роскошь из Поднебесной. Николай поехал в салон и выкатил оттуда Tank 500 в максимальной комплектации Premium за 5.8 миллиона рублей. Первые месяцы царила полная эйфория. Огромный рамный кузов, отделка светлой кожей, экраны во всю ширину панели, выдвижные подножки с сервоприводом. Машина действительно производила впечатление солидного крейсера. Под капотом стоял трехлитровый битурбомотор V6 на 299 сил, соединенный с классическим гидротрансформаторным автоматом на девять ступеней. Тяги хватало с запасом. По прямой трассе внедорожник шел стабильно, как утюг