Андрей Якунин | Про авто

Знакомый выставил на продажу Toyota RAV4. Машине нет двух лет, пробег 28 тысяч километров, состояние нового автомобиля. Объявление висит два месяца. За это время телефон звонил дважды. Оба раза звонили перекупы с предложениями, от которых хочется выматериться в голос. Максимум, что озвучили: 2.7 миллиона. Покупалась эта RAV4 за 4.2. Как такое возможно с машиной, которая ещё вчера считалась одним из самых ликвидных кроссоверов в России? Разгадка простая, но от этого не менее обидная: этот RAV4 китайский. В 2024 году параллельный импорт автомобилей из Китая переживал бум. Дилеры и частные продавцы везли всё подряд, включая модели, которые раньше поставлялись в Россию официально. FAW Toyota RAV4 это та же «рафик», что продавался у нас годами, только собранный на китайском заводе для внутреннего рынка КНР. Мотор 2.0, вариатор, передний привод. С виду один в один, садишься внутрь и тоже всё знакомо. Но есть нюансы. И они вылезли не сразу. Знакомый, назовём его Сергей, брал машину в ноябре 2

Не так давно по новостным лентам разлетелся громкий заголовок: «Volkswagen может вернуться в Россию через Узбекистан». Звучит обнадёживающе, особенно для тех, кто до сих пор вспоминает Tiguan или Polo добрым словом. Но когда начинаешь разбираться, что именно сказали официальные лица, картина получается куда более сложной. А главное, практически одновременно пришла новость с ПМЭФ-2026 от представителей Калужской области. И там формулировки жёсткие: завод занят, немцы не планируют возвращаться, а если передумают - пусть платят по-новой. Давайте разбираться без эмоций, что происходит на самом деле. Итак, узбекский пазл. Глава компании «Узавтосаноат» Улугбек Рузикулов в интервью телеканалу O'zbekiston 24 заявил: сборка автомобилей Volkswagen стартует в Узбекистане уже в 2026 году. Семь моделей, первая площадка в Ташкенте, затем новый завод в Ангренской промышленной зоне, под него ещё только предстоит построить. Ключевой момент, который многие пропустили: Рузикулов чётко перечислил направле

Покупка подержанного автомобиля - всегда лотерея. Можно скрупулёзно проверять кузов, заглядывать в сервисную книжку, торговаться за каждую царапину и всё равно нарваться на проблему, которая спрятана глубже. Особенно обидно, когда эта проблема - внутри мотора. И проявляется она не в момент осмотра, а спустя пару недель после того, как вы уже отдали деньги. Недавно я наткнулся на отзыв владельца в сети. История настолько показательная, что решил разобрать её для вас подробно. Андрей купил Kia Sportage 2017 года с пробегом 97 тысяч. Один владелец по ПТС, сервисная книжка, ровный кузов. Через месяц мотор начал есть масло литрами. Эндоскопия показала задиры в цилиндрах. Цена вопроса - 150 тысяч рублей минимум. А избежать всего этого можно было за три тысячи. Sportage четвёртого поколения считается желанной машиной на вторичке. Корейская сборка, симпатичный дизайн, неплохая ликвидность. Мотор 2.0 MPI серии G4NA атмосферный, 150 лошадиных сил. Не турбо, не дизель. Казалось бы, что там может

Я листал объявления на Дроме и наткнулся на то, чего не ожидал. Suzuki Solio. Компактный японский микровэн, полный привод, 91 лошадиная сила, вариатор. Цена - от 990 000 рублей. Новая Гранта в минималке с кондиционером стоит 1 068 000 рублей. То есть японец с автоматом и климат-контролем оказался дешевле отечественной машины с механикой и «крутилками». Я открыл ещё пять объявлений, чтобы проверить, не ошибся ли. Нет, всё так: во Владивостоке и Хабаровске эти Suzuki продают одну за другой по цене чуть выше миллиона. И я задумался: а что, если это реально лучший семейный автомобиль за такие деньги? Чтобы понять, о чём речь, давайте посмотрим, что такое Solio. Это кей-кар для японского рынка, только просторнее обычных микролитражек. Длина - около 3.7 метра, но внутри места больше, чем во многих гольф-классах. Машина пятидверная, сдвижные задние двери с электроприводом, полноценный задний диван. Под капотом - бензиновый атмосферник 1.2 литра, цепной мотор серии K12C, мощность 91 сила. Коро

Если вы в 2026 году ищете автомобиль для выездов на природу, ваш бюджет около двух миллионов рублей, а слово 'проходимость' для вас значит больше, чем 'клиренс', то рано или поздно вы упрётесь взглядом в Ниву Тревел. Это постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала и дорожный просвет 200 мм за цену хорошо упакованного китайского паркетника. Я именно так и рассуждал, когда записывался на тест-драйв к дилеру Lada. У меня дача в ста километрах от города, последние пять из которых - грунтовка с колеями, и я искал машину, которая не будет цепляться днищем за каждую кочку. В салоне стояла серебристая Тревел в комплектации 'Комфорт' с новым мотором 1.8 на 90 лошадиных сил. Выглядела она брутально: шноркель, пластиковый обвес по кругу, рейлинги на крыше. Сел внутрь - высоко, обзор вперёд отличный. Дилер привычно рассказывал про неразрезной задний мост и про то, как машина прёт там, где другие сдаются. Я кивал и предвкушал, как поеду на ней открывать рыболо

Российский авторынок в 2026 году живет по новым правилам: китайские бренды заняли почти все сегменты, а покупатели голосуют рублем за богатое оснащение и современные турбомоторы. Chery Tiggo 7 Pro Max с двигателем 1.6T - один из бестселлеров, его берут за динамику и щедрую комплектацию. Но в последние месяцы на форумах и в клубах владельцев всё чаще всплывает одна и та же проблема - преждевременное растяжение цепи ГРМ. Дилеры о ней молчат, официальных заявлений нет, а люди тем временем оставляют машины в сервисе на полтора месяца. Я изучил историю одного из таких владельцев, поднял форумы и обзвонил дилеров, чтобы понять, что происходит на самом деле. Денис купил новый Chery Tiggo 7 Pro Max с двигателем 1.6T, потому что хотел современный турбомотор с запасом тяги. Через 28 тысяч километров он услышал из-под капота звук, который заставил его срочно ехать к дилеру. Машину он брал в сентябре 2025 года. Тогда Tiggo 7 Pro Max в комплектации Elite с мотором 1.6T (186 лошадиных сил) обошёлся

Сосед по даче, дядя Коля, купил новый УАЗ Патриот в максимальной комплектации. Отдал 2 190 000 рублей, приехал на участок гордый и сразу позвал смотреть машину. А через три дня уже стоял у дилера с отвалившейся ручкой регулировки сиденья. 'Я думал, Патриот - это рамный внедорожник, а не конструктор', - сказал он мне потом. С этой фразы и началась его эпопея. Дядя Коля - мужик рукастый, всю жизнь ездил на Ниве и старом УАЗе, знает, с какой стороны подходить к карбюратору. Новый Патриот он брал осознанно: нужен был рамный внедорожник для дачи, охоты и буксировки лодки. Бюджет - до 2.3 миллиона рублей. В этом сегменте альтернатив практически нет. Китайские кроссоверы за эти деньги - переднеприводные паркетники, а Нива Travel хоть и проходимая, но тесная и без автомата. А тут - настоящая рама, честный полный привод, дорожный просвет 210 мм, шестиступенчатый автомат Punch Powerglide, кожаный салон, климат-контроль и мультимедиа с большим экраном. В максималке 'Статус' машина выглядела солид

Мой знакомый Андрей всегда считал, что старый немецкий премиум лучше нового китайца. В его картине мира Audi Q5 с мотором 3.0 - это инженерия, статус и уважение на дороге. А Haval F7 - компромисс, на который идут от безысходности. Именно поэтому в мае 2026 года он сделал то, от чего я его отговаривал: обменял свой почти новый Haval F7 2023 года на Audi Q5 2014 года выпуска. Ключ в ключ, без доплат. Пробег Хавала - 87 403 километра. Пробег Ауди - 219 530. Через месяц Андрей мне позвонил и сказал: 'Продаю немца. Хватило'. Но давайте по порядку. Андрей купил Haval F7 в начале 2023 года. Тогда он стоил около 2.9 миллиона рублей в топовой комплектации с двухлитровым турбомотором на 190 лошадиных сил и семиступенчатым роботом. Машина использовалась каждый день: работа, дача, поездки в соседние регионы. За два с половиной года Андрей накатал 87 тысяч километров, и Haval ни разу не встал. По регламенту менял масло каждые 10 тысяч, на 60 тысячах заменил тормозные колодки по кругу, на 80 - свечи

Когда мой тесть продавал свой RAV4 2016 года, он до последнего не верил, что за десятилетнюю машину дадут больше двух миллионов. Но рынок в 2026 году устроен именно так: проверенные японцы на вторичке стоят как новые китайцы прямо из салона. И перед тестем встал тот же выбор, что и перед тысячами других водителей: остаться на старом, но понятном, или пересесть на новое, но неизведанное. Он выбрал второе. Продал Toyota с пробегом 133 513 километров и купил Changan Uni-S в комплектации Luxury. А через месяц я спросил его: 'Ну и как оно, после RAV4?' Его ответ меня озадачил. Но давайте по порядку. Сначала про старую машину. RAV4 IV поколения, рестайлинг, куплен в 2016 году в средней комплектации. Тогда он стоил около полутора миллионов рублей - для того времени деньги серьёзные, но и автомобиль был под стать. Двигатель 2.0 литра, 146 лошадиных сил, проверенный атмосферник с цепным приводом ГРМ. В паре с ним работал вариатор, который многие ругали за 'задумчивость', но тесть к нему привык

Российский авторынок летом 2026 года: территория, где правила диктуют китайские бренды. Ушли европейцы, ушли японцы, даже корейцы вернулись пока робко и с ограниченным модельным рядом. Выбор нового автомобиля сузился до нескольких десятков моделей, а цены продолжают ползти вверх. Средний чек на новый кроссовер уже перевалил за 3 миллиона рублей, и это не топ-версии, а обычные средние комплектации. Подержанные машины тоже не дешевеют. Трёхлетний Hyundai Creta на вторичке стоит почти как новый Haval в салоне. В таких условиях покупатель хватает то, что доступно здесь и сейчас. Но мало кто задумывается, что будет, когда этот автомобиль через полгода или год понадобится продать. А вот мой знакомый Сергей задумался. И попал в ситуацию, которая стала для него холодным душем. Сергей купил Haval H3 в апреле 2025 года. Тогда это казалось разумным выбором: новый кроссовер с турбомотором, автоматом, клиренсом 190 мм и просторным салоном обошёлся ему в 2 940 000 рублей. Дилер ещё скинул 50 тысяч,