МорфлотСПб

В морском порту Архангельск состоялась церемония подъёма Государственного флага Российской Федерации на новом арктическом спасательном буксире «Фавор» проекта NE025. Вице-премьер Виталий Савельев и министр транспорта Андрей Никитин в ходе селекторного совещания поздравили специалистов отрасли с Днём работников морского и речного флота. Судно ледового класса Arc4 построено в рамках Стратегии развития Арктической зоны РФ и федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» национального проекта «Эффективная транспортная система». «Фавор» стал пятым, завершающим серийным судном проекта NE025, разработанного АО «Нордик Инжиниринг» для нужд Морской спасательной службы. Среди его преимуществ — оптимизированные конструкторские решения, высокая манёвренность, усиленный ледовый класс Arc4 и преимущественное использование отечественного оборудования. Буксир предназначен для участия в спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов, тушении пожаров, буксировке и других за

Контейнеровоз работает под флагом Либерии, а его портом приписки является Монровия. Строительство судна велось на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd., которая является одним из мировых лидеров в судостроении. Заводской номер корпуса — 0115. Контейнеровоз построили за 5 месяцев в 2003 году. Получается ему более 20 лет, что в принципе нормально для морфлота. MSC CORDELIA III обладает внушительными габаритами. Его длина более 200 м. Ширина — 30 метров, высота борта — 16,8 метра, а осадка достигает 12 метров. Дедвейт составляет 39 422 тонны. Валовая вместимость равна 28 596 тоннам. Судно оснащено обычной (конвенциональной) силовой установкой на основе двигателя внутреннего сгорания. Это классическое решение для судов такого типа, обеспечивающее надёжность и эффективность на морских линиях. Cordelia — имя из трагедии Шекспира «Король Лир» (младшая дочь). Также символически связано с латинским cor («сердце») или валлийским Creiddylad («морская жемчужина»). Следуем с МорфлотСП

Это плавкран «КПЛ-5-30 №356» проекта 1451. Построен в 1984 году на Свирской судостроительной верфи, которой уже нет. Сейчас постоянно работает на судоподъёме буксира «Капитан Ушаков» в Санкт-Петербурге. На кадрах – редкий момент у причала на набережной Лейтенанта Шмидта, рядом с музейной подлодкой С-189. Также прилагается фото на месте судоподъема по правому борту «Капитана Ушакова». Длина – 28,6 м, ширина – 12,2 м. Осадка – 1,23 м, высота борта – 2,6 м, надводный борт – 1,37 м. Наибольшая высота – 10 м. Грузоподъёмность – 5 т. Вылет стрелы – от 9 до 30 м. На борту – 5 грейферов под разные грузы и сварочный пост. Работает, где надо, не суетится, вопросов лишних не задает – советская школа. Как же он пригодился сейчас. В принципе, по нему всё. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutub

Специалисты предприятия ОСК Балтийский завод установили на универсальный атомный ледокол «Ленинград» проекта 22220 укрупненный блок секций с дейдвудным устройством. 👉Материал для ВАС – Строящийся универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Сталинград» на Балтийском заводе ОСК – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZr... Масса установленной конструкции превышает 215 тонн. Работы ведутся в рамках формирования кормы ледокола. Для ледоколов проекта 22220 дейдвудное устройство имеет особое значение. Оно должно быть не только герметичным, но и сверхпрочным, чтобы выдерживать огромные нагрузки от работы мощнейших двигателей и давления льда, а также быть надежным в экстремальных арктических условиях. Дейдвудное устройство — важнейший узел любого корабля или судна, который обеспечивает герметичность и прочность корпуса при вращении валов. Основные характеристики ледокола проекта 22220 • Длина: 173,3 м • Ширина: 34 м • Мощность: 60 МВт (на валах) • Водоизмещение: 33 540 тонн •

Очень показательный кадр с кормы на Celebrity Eclipse — премиальный круизный лайнер класса Solstice, построенный в 2010 году в Германии. Смотрится как многоэтажное здание с балконами, стульями, столами. Общая высота: 61 метр. Это примерно 20-этажный дом. Всё для удобства пассажиров, включая на верхней палубе Lawn Club — настоящий газон из живой травы площадью в пол-акра: гуляйте, загорайте. 👉Материал для ВАС – Круизный теплоход «Владимир Жириновский» внешне будет практически идентичен теплоходу «Мустай Карим» (проект PV300). Это судно проекта PV300VD в настоящее время достраивается. Судьба у него не простая – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZ5... Celebrity Eclipse рассчитан на 2 850 пассажиров и 1 271 члена экипажа. Длина лайнера — 317 метров, водоизмещение — почти 122 000 тонн. Фото любопытно тем, что судно изначально называлось Celebrity Eclipse (в переводе с англ. — «Звёздное затмение») и до сих пор совершает круизы под этим именем. Здесь же видим только Eclipse без

Седьмой супертраулер РРПК «Капитан Ипатов» спущен на воду в Петербурге. Церемония прошла на Адмиралтейских верфях ОСК. Это седьмое судно проекта СТ-192, строящееся по госпрограмме инвестквот для Русской Рыбопромышленной Компании. 👉Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО В ТЕМУ – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ8dx2zfQ_8 Новый БМРТ предназначен для промысла минтая и сельди с глубокой переработкой на борту. По характеристикам он превосходит все аналоги в своём классе. Это самый настоящий супертраулер. Первые четыре судна серии уже работают на Дальнем Востоке, «Капитан Юнак» проходит испытания. Траулер назван в честь капитана РРПК Сергея Борисовича Ипатова, отдавшего морю более 30 лет. Основные характеристики проекта СТ-192: – вместимость грузовых трюмов – 5620 м³; – длина – 108,2 м; – ширина – 21 м; – автономность по запасам топлива – 45 суток; – экипаж – до 155 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса; – скорость – 16 узлов. Следуем с МорфлотСПб

Фото судна осталось, но оно уже никогда не выйдет в рейс. На снимке — PRINCESS MARIA в сопровождении буксира в питерском порту, примерно 2010-е годы. Паром работал на Балтике по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки, а в Ригу, Стокгольм и Таллин заглядывал лишь на новогодние праздники. К сожалению, в прошлом году PRINCESS MARIA отправили на иголки. У всех, кто был с ней связан, остались только воспоминания, фото и видео. Так бывает. 👉Материал для ВАС – ЕЩЕ ФОТО PRINCESS ANASTASIA – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZ0... А вот PRINCESS ANASTASIA, тоже трудившейся на Балтике, повезло куда больше. Сейчас она носит имя MOBY ORLI и продолжает ходить на линии Бастия (Франция) — Ливорно (Италия). Оба парома на Балтике работали под иностранным флагом. Экипажи были смешанные, состояли в том числе из россиян, занимавших командные должности. Многие из них и сейчас продолжают свою вахту в море, некоторые стали капитанами но уже на других судах. Вспоминают ли они PRINCESS MARIA и PR

Вид с кормы наиболее показателен — насколько продвинулась операция по судоподъёму полузатонувшего буксира «Капитан Ушаков» в Санкт-Петербурге. Она началась 23 июня. Прогресс очевиден, пусть не быстро, но важен же результат. А он есть. 👉Материал для ВАС – Волго-Балтийский канал, близ Вытегры, 2023 год. «Капитан Ушаков» на понтоне буксируется для достройки – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZ1... Те, кто задействован в операции судоподъёма — большие молодцы. Что и как делать — они и сами знают. Поверьте, опыт у них большой. Существующий крен устраняется, «Капитан Ушаков» постепенно становится на ровный киль. Это, несомненно, будет знаковое событие в городе на Неве — одновременно радостное и грустное. Первое понятно, а второе — дальнейшая судьба «Капитана Ушакова», который уже стал неофициально символом Питера. Буксир притягивает туристов и жителей Санкт-Петербурга, виден с воды и берега. Представить, что «Капитан Ушаков» после всего случившегося с ним не сможет работать в

История атомной подводной лодки (АПЛ), которой суждено было стать «Магаданом», началась в конце 1989 года. 28 декабря прошла торжественная церемония закладки памятной доски с надписью: «ПЛ заложена в ознаменование 67-й годовщины образования СССР». Это символ уходящей эпохе великих побед. Страна меж тем менялась, а корабль строился. 9 июня 1990 года состоялся торжественный спуск подводной лодки на воду. А уже 7 сентября атомоход впервые самостоятельно вышел в море, начав программу испытаний. Последний день уходящего, 1990 года, — 31 декабря — стал для подлодки во многом определяющим в дальнейшей судьбе: заводские, ходовые и государственные испытания завершены, и государственная комиссия приняла корабль от промышленности. 23 февраля 1991 года, в День защитника Отечества, в соответствии с приказом командующего ТОФ на подлодке поднят флаг Военно-Морского Флота СССР, и она официально вошла в состав Тихоокеанского флота. 24 сентября подводная лодка прибыла на Камчатку, в пункт постоянной дис

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ МОРЯКОВ, СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ: Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» информирует судовладельцев морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, о необходимости строгого соблюдения норм приказа Минтранса России от 30 апреля 2025 года № 145 в части оформления соответствующих справок о плавании, предоставляемых в дипломный отдел (Морскую квалификационную комиссию и группу дипломирования). В этой связи уместно привести информационное письмо капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А.Б. Волкова от 22 июня 2026 года: «Обращаем внимание судовладельцев морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, на необходимость выполнения требований приказа Минтранса России № 145 от 30.04.2025 г. «Об установлении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море