Школа капитанов | Судовождение и морская практика

Пока мы в России гадаем, доживём ли до стабилизации цен на бензин, финский энтузиаст уже прошёл пол-Европы на солнечной энергии. Представьте: вы берёте морскую фанеру, стеклопластик, пару солнечных панелей - и строите в собственном сарае яхту, чтобы пересечь на ней океан. Звучит как сюжет приключенческого фильма, но для финского моряка и блогера Лукаса Сьёмана (Lukas Sjöman) это стало реальностью. Его 11-метровая яхта Helios 11 доказала, что даже без баснословных бюджетов можно осуществить дерзкую мечту. Строительство заняло около более полугода. Каркас судна Сьёман собрал из авиационной фанеры Okuma, а внешнюю часть покрыли стеклотканью. Вес готовой яхты составил около 1,5 тонны. Лёгкость стала ключевым фактором, ведь каждый лишний килограмм требует больше энергии для движения. На крыше установили 10 жёстких солнечных панелей. Система выдаёт до 6 кВт пиковой мощности и питает 48-вольтовый аккумуляторный блок. Этого достаточно для работы электроплиты и холодильника, а также для движе

Здоровый сон - залог здоровья. И вот казалось бы, святое дело - отойти в объятия Морфея под шум волн (в приморском отеле) или под пение соловьёв (палатка или база отдыха). Так какая разница? Спящему ведь всё равно - лодка под ним или твердь земная. На практике, далеко не всем нравятся ограниченное пространство, качка и шумы, которые сильно отличаются от тех, которые доносятся к нам через окно отеля. Короче говоря, спящему всё равно, а вот в процессе засыпания и пробуждения могут возникнуть нюансы. Говоря о необходимости ночёвки на маломерном судне следует ответить на главный вопрос. Опираясь на собственный опыт, я могу утверждать, что имея разумную альтернативу - всегда выбирайте сушу, и не важно - будет это номер в портовом отеле или палатка на пляже. Но бывают обстоятельства, при которых ночёвка на борту - это единственный адекватный выбор, и я делал его в следующих обстоятельствах.  Можно ещё добавить желание получить новый жизненный опыт (бросить вызов самому себе), но как правило

Ну что, права на лодку в кармане заветно хрустят, и душа уже рвётся на просторы, чтобы разрезать под собой волны? Давайте притормозим! Вода - стихия красивая, но злопамятная. Она не прощает ошибок, а награждает за них моментально и без скидок на новизну. Получение удостоверения на право управления маломерным судном - важный шаг, открывающий новые возможности для отдыха и спорта. Однако первые самостоятельные выходы на воду сопряжены с повышенными рисками. Недостаток практического опыта часто ведёт к типичным ошибкам, которые могут повлечь за собой аварийные ситуации, материальный ущерб или угрозу жизни и здоровью. сводящийся к “натаскиванию” по билетам для сдачи экзамена в ГИМС. Спору нет, не все знания из учебника “Маломерные суда на водоёмах РФ” востребованы в повседневной жизни, особенно на домашнем водоёме, но всё что касается безопасности судоходства и оказания первой помощи (правила расхождения судов, навигационные знаки, подход к упавшему за борт, действия в экстремальных ситуа

Кто о чём, а “вшивый о бане”. Ну что поделать, если мой опыт эксплуатации маломерных судов, процентов на девяносто связан с рыбной ловлей. Вот и большинство приводимых мною примеров, так или иначе о рыбацких лодках. Профессиональная деформация так сказать, зато факты непридуманные - всё из жизни. Ну так вот, пару лет назад проходил один рыболовный турнир на достаточно обширной и сложной акватории. По понятным причинам, пропал сигнал GPS, да и мобильная связь стала сбоить. И тут ситуация стала очевидной до гротеска - зуммеры настолько зависимы от гаджетов, что стало как-то не по себе. Лодки не могли выйти на точку и встать на якорь (электромотор с блоком GPS) , а не имеющие чётких визуальных ориентиров экипажи и вовсе потерялись. Оказалось, что на напичканных электроникой катерах, не выло УКВ радиостанций, а магнитный компас многие участники воспринимали как элемент дизайна.  И самое главное, что навыки то в картографии у участников были, но при отсутствии адекватной картинки на дисплее

Подвесные лодочные моторы малой мощности относятся к категории легкомоторной техники, наряду с бензопилами, мопедами, газонокосилками и прочими “тарахтелками”). Более мощные ПЛМ - это по сути, поставленные на “попа” автомобильные моторы, например Verado V 10, ну а при взгляде на встроенный мотор катера (Volvo Penta и др.) у нас будет полное ощущение, что мы заглянули под капот машины. Естественно, эти ДВС адаптированы к военной специфике,  “кормить” лодку нужно тем же, чем автомобиль или садовую технику. Ничего революционного, разве что некоторые нюансы. Если вы только (каким то чудом) не стали владельцем буксира, или другой дизельной экзотики, то заправлять свою лодку вы будете обычным бензином с рекомендованным производителем октановым числом.   ●    Двухтактные моторы заправляют смесью бензина с моторным маслом, из расчёта - 20 мл смазки на 1 л топлива.  ●    Четырёхтактные моторы заправляются абсолютно аналогично автомобильным (чистый бензин в бак, а масло - в горловину).   И, каза

Пожалуй каждый из нас любит получать подарки, но дарить их - это отдельное искусство. Хороший, сделанный с душой, подарок - весьма персонифицированная штука (кому то нравится арбуз, а кому-то свиной хрящик), но есть такие вещи, которые, с высокой долей вероятности порадуют каждого судовладельца, независимо от класса и водоизмещения его “корыта”.  Водномоторнику много чего нужно, но не все дары одинаково полезны. С позиций человека, не раз бывавшего по обе стороны торжественных баррикад, я хочу поделиться своими соображениями насчёт такого деликатного процесса, как выбор подарка для капитана. Когда я купил свою первую лодку с жёстким корпусом (да ещё и с небольшой, но уютной кабиной), то естественно устроил дружеские посиделки по столь знаменательному поводу. Потом было множество весёлых покатушек, и в результате я стал обладателем внушительной коллекции пошловатых безделушек (не в обиду дарителям, но всё же). Несколько “капитанских” кепок, пиратская треуголка (хорошо, что повязка на гл

Ранее мы уже рассказывали про экспедицию наших друзей, КЮМ «Флагман» по следам Секретного Полярного похода Василия Чичагова. В этот раз флагманцы отправились на край земли с задачей организовать местный Клуб юных моряков в Баренцбурге. Вторая Арктическая экспедиция «Флагмана» отметилась особым успехом: три местных преподавателя прошли специальную подготовку для дальнейшей работы, было успешно проведено первое занятие с детьми. Первый арктический КЮМ Баренцбурга «Полюс» получил весь учебно-методический комплекс, включая учебные пособия, а также Клубу передали модели брига «Меркурий» для самостоятельной сборки и макет шлюпки в масштабе 1:2 для зимних занятий, и настоящую шлюпку ЯЛ2 для практик летом. Также по заданию фонда «Люди моря» силами КЮМ «Флагман» были выполнены панорамные съёмки объектов российского Баренцбурга и норвежского Лонгира. Среди таких объектов - уникальные и, несомненно, мирового значения - зернохранилище на случай Всемирной катастрофы и норвежский музей Северного пол

Друзья, нравится нам или нет, но сегодняшний отечественный рынок подвесных лодочных моторов имеет отчётливо китайское лицо. Ну во всяком случае в массовом потребительском сегменте (до 50 л.с.) дело обстоит именно так, а более мощные аппараты - это уже сфера параллельного импорта (со всеми вытекающими), и уж точно не тема для сегодняшнего разговора. За полтора десятка лет, мы прошли все стадии “любви” к китайской продукции - от отрицания к принятию, и если отбросить особо “упоротые” и фанатичные точки зрения, то можно констатировать вполне приемлемое качество многих ПЛМ из поднебесной, но не без некоторых нюансов и оговорок, конечно. Пожалуй главной, во всяком случае самой заметной для потребителя, особенностью любой китайской продукции является брендовое изобилие. Вот и львиная доля популярных на рынке подвесных лодочных моторов является вполне себе узнаваемыми клонами соответствующих моделей Yamaha и Tohatsu. Количество таких японских прародителей невелико, а вот перечисление “имён” и

В последнее время ладожские шхеры стали негостеприимными. Куда ни пойдёшь везде надо платить. Практически все острова и побережье стали нац. парками и посещение теперь только за деньги. Если на о. Валаам и Коневец это всё- таки места с историей. В инфраструктуру этих мест и были вложены средства, то в нац. парк Ладожские шхеры нет ничего. Ни оборудованных стоянок, ни причалов, ни каких -то знаковых исторических мест. За исключением, пожалуй, только о. Путсаари с поклонным крестом и заброшенной церковью. В связи с этим пришла идея попробовать сходить на Онежское озеро. Маршрут не близкий, незнакомый. При планировании маршрута решил обратиться к опыту тех, кто уже ходил этим путём. Интернет выдал ссылки на фильмы и описания походов на различных судах. Потратив приличное количество времени и просмотрев много фотографий красивых пейзажей, хорошего улова и пр. я так и не нашёл ответов на интересующие меня вопросы: где можно встать на стоянку, где и почём заправиться топливом. Поэтому решил