Хончи Россия | Hongqi Russia

Ведущий популярного автомобильного блога AutoMPS устроил полноценный тест-драйв кроссовера HONGQI HS5 (китайский правительственный бренд, который раньше был доступен исключительно для партийной элиты страны) — проверил автомобиль на бездорожье, замерил толщину лакокрасочного покрытия, проверил оцинковку кузова, замерил значение дорожного просвета, длину и ширину салона, оценил эргономику за рулем и перечислил основные «фишки» комплектации машины. Отдельно автоэксперт проверил реальный расход бензина у среднеразмерного кроссовера HONGQI HS5 с классическим гидромеханическим 8-ступенчатым автоматом. Казалось бы, какая может быть экономичность у такого автомобиля? Вполне реально было ожидать высокий расход. Ведь одно дело монопривод и роботизированная коробка передач, другое дело – полный привод и классическая автоматическая трансмиссия. Во втором случае расход бензина практически всегда выше. Тест полноприводного кроссовера получился не поверхностно-блогерским, а детально-журналистским. Э

Коррозия металла для многих является самым главным страхом при покупке китайского автомобиля. А если вам так не кажется, значит ваш фокус внимания осознанно переключили на обсуждение количества кнопок в салоне, наличия Apple Carplay и Android Auto, количества динамиков аудиосистемы. Все, кто постарше, помнят эти первые автомобили из Китая, которые спустя считанные несколько лет превращались в ржавое «ведро на колесах» с дырками в толщину пальца. Сейчас ситуация улучшилась, но далеко не у всех. Чтобы получить хорошо защищенный кузов автомобиля, он должен быть полностью оцинкован гальваническим или термическим способом. Качество и толщина лакокрасочного покрытия тоже играют важнейшую роль в недопущении распространения ржавчины по кузову. И это помимо соблюдения всех строгих стандартов при подготовке кузова к этим процедурам. Однако термическим способом сейчас оцинковывают только отдельные кузовные элементы – целиком кузов в такую горячую ванну никто не погружает из-за возможных температу

Полный привод, двигатель V8 с двумя турбинами, встроенный в АКП электромотор, отделка интерьера сверхкачественными материалами, автоматическое открывание дверей, гибкий мультимедийный экран, кресла пассажиров с функцией «нулевой гравитации», массаж – это лишь малая часть особенностей флагманского седана от бренда HONGQI. Знакомьтесь – HONGQI GOLDEN SUNFLOWER GUOYA. Седан ультра-представительского класса длиной более 5,3 метра, созданный для китайской элиты. Для российской элиты он тоже подойдёт, несмотря на привычку выбирать немецкие и английские автомобили аналогичного класса. Флагманский седан HONGQI GUOYA вышел на российский рынок в двух комплектациях: Elegance (Элеганс) и Imperial (Империал), которые отличаются компоновкой салона, оснащением и силовыми агрегатами V6TD и V8TD собственной разработки HONGQI. Особенность двигателей – наличие двух турбин в развале блока цилиндров, что практически до нуля снижает эффект «турбоямы». Мощности этих уникальных силовых агрегатов составляют 38

Первый китайский лимузин HONGQI CA72 (он же первый автомобиль HONGQI) был схож с советскими лимузинами ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка». Кроме того, китайский и советские лимузины были запущены в мелкосерийное производство примерно в одно и то же время: ЗИЛ-111 в 1958 году, HONGQI CA72 в 1958 году, ГАЗ-13 «Чайка» в 1959 году. Китайский HONGQI CA72 выпускался 9 лет, затем был обновлен – немного изменился кузов (модель получила название CA770), но техническая составляющая практически не изменилась. В таком виде машина просуществовала вплоть до 1999 года. Но все могло быть по-другому, если в середине семидесятых классический вид лимузина претерпел бы изменения. HONGQI CA774 — автомобиль, который задумывался как преемник для главного представительского седана страны. В середине 1960-х, начале 1970-х в мире начал набирать популярность новый автомобильный стиль, так называемый «Formal Look» — прямоугольная трехобъемная форма кузова, вертикальная решетка радиатора, массивные бампера и острые «плечевы

В описании комплектаций премиальных автомобилей вы наверняка встречали такую фразу — «отделка кожей Nappa». А вы задумывались, что такое, собственно, Nappa? Что это за кожа такая? Или это не кожа вовсе, а некая её искусственная разновидность ? Название Nappa перемещает нас в Калифорнию 19 века, в долину реки Напа. Здесь практически в одно время с открытием первых виноделен было основано предприятие Sawyer Tanning Company, которое занималось выделкой кожи для обуви и других товаров. С приходом в компанию немецкого кожевенника Эмануэля Манассе качество обработки кожи заметно возросло, что сделало продукцию завода известной на всю Америку, а затем и Европу. Именно Манассе разработал технологию производства кожи Наппа. 18 февраля 1875 года патентное бюро Калифорнии выдало сертификат, который подтверждал открытие нового способа дубления овечьей кожи для обуви, перчаток и других изделий. Этот способ известен как «лакированная кожа Напа». Именно в Европе в 1950-х годах кожу из Калифорнии нача

В полностью электрический cедан HONGQI TIANGONG 05 установили новую литий-марганцевую (Li-Mn) полутвердотельную батарею емкостью 142 кВт*ч, где плотность энергии на 67% выше по сравнению с батарейными блоками предыдущего поколения. Это означает, что среднеразмерный седан класса D сможет проехать на одном заряде более 1000 километров! Другими словами, даже в небольшую машину можно будет установить тяговую батарею огромной емкости, которая достигается за счет высокой плотности 500 Вт*ч/кг. На данный момент, в автомобили, похожие по габаритам на HONGQI TIANGONG 05, «помещается» батарея емкостью до 80-85 кВт*ч. И даже такие машины едут порядка 650-750 км по циклу CLTC. Представьте только, сколько проедет авто на батарее емкостью 142 кВт*ч. Литий-марганцевая батарея была разработана совместно подразделением FAW New Energy и командой из Нанькайского университета (национальный исследовательский университет в Тяньцзине). Жидкостно-твердотельная батарея Li-Mn использует гибридную архитектуру, к

Цены на новые автомобили в России продолжают постепенно расти под давлением повышения ставок утилизационного сбора, увеличения размера НДС с 20% до 22%, инфляционной нагрузки. Давайте посмотрим на средневзвешенную стоимость автомобиля в России в динамике: если в 2020 году машина в РФ стоила 1,68 млн рублей, то в 2025 году — 3,5 млн рублей. Это означает, что рост стоимости составил более 200%. Сумма в 3,5 млн рублей за машину выглядит для многих неподъемной. Тем не менее, по итогам 2025 года было продано 1,33 млн легковых автомобилей. Довольно много, учитывая высокую среднюю стоимость машины. Откуда у людей деньги? Ответ можно найти в статистике — две трети транспортных средств от этого объема было реализовано в кредит. И здесь мы подходим к тезису, что конечного покупателя в основной своей массе интересует не стоимость автомобиля, а сумма ежемесячного платежа по этому автомобилю. И эта цифра уже не выглядит такой уж неподъемной. Добавьте сюда тот факт, что автомобильный кредит намного

Через 5-10 лет китайские автомобили станут конкурентоспособными. Еще немного, и они обгонят «японцев» и «европейцев». А пока еще авто из Поднебесной не дотягивают до хорошо известных нам моделей из Мюнхена, Ингольштадта, Тахары или даже Млада-Болеславы. Удивительно, но этот стереотип до сих пор живет в головах и влияет на выбор при покупке новой машины. Или это не стереотип, а факт? Китайские автомобили на рынке в РФ присутствуют уже 20 лет! Как быстро летит время. Во многом, именно первые 10 лет присутствия на нашем рынке модели Made in China сформировали, скорее, отрицательный образ для всей колесной продукции из Поднебесной. И этому были причины, которые и по сей день вызывают некоторое недоверие. С другой стороны, к автомобилям из Чехии и Кореи тоже было недоверие. Только вспомните – не принимал их консервативный российской рынок. Лишь спустя довольно продолжительное время потребители в нашей стране стали проявлять больше интереса и лояльности к брендам из этих стран. А что с китай

Новые правила расчета утильсбора, которые вступают в силу с 1 декабря 2025 года и еще раз повышаются с 1 января 2026 года, предполагают сохранение льготных ставок только для автомобилей с ДВС мощностью до 160 л. с., гибридов и электрокаров мощностью до 80 л. с. А это значит, что большинство официально продаваемых иномарок в России заметно подорожают. Дело в том, что до 1 декабря ставка утильсбора рассчитывалась исходя из объема двигателя, «возраста» транспортного средства и цели, с которой покупался автомобиль – для перепродажи или для личного использования. С первого же декабря понятие льготного «утиля» отменяется для всех машин мощнее 160 л.с. А все, что мощнее будет рассчитываться по многократно возросшим коммерческим ставкам. Разумеется, повышение утилизационного сбора ощутимо повлияет на цены официально завезенных в Россию автомобилей, даже на те, что успели попасть в нашу страну до 1 декабря (производители начнут компенсировать будущие расходы уже в ближайшее время, чтобы резко н