Just Ride & Modify

Рассказывал, как обнаружил масло в расширительном бачке своего Chevrolet Aveo T300. Тогда под подозрение попали сразу два известных проблемных места наших моторов — прокладка теплообменника и прокладка маслонасоса. Спасибо всем, кто поделился своим опытом в комментариях. После прочтения ваших советов решил не затягивать и отправил машину на сервис. Заодно попросил проверить все узлы, к которым появится доступ во время ремонта. После разборки выяснилось, что сам теплообменник находится в хорошем состоянии. Самого страшного сценария удалось избежать — трещин и серьезных повреждений не обнаружили. Однако плоскость прилегания уже была не идеальной, поэтому мастера немного ее вывели перед установкой. Для сборки использовали комплект прокладок Rosteco. Для замены прокладки маслонасоса был применена прокладка GM. Поскольку одной из причин проблем с теплообменником считают постоянный нагрев от выпускного коллектора, решил реализовать доработку, которую давно подсмотрел у владельцев Opel. Был

Наверное, многие сейчас скажут: Зачем? Можно же пользоваться обычным брелоком. И будут по-своему правы. Этот пост не о том, что штатный пульт плохой или неудобный. Он отлично работает. Просто мне всегда нравятся небольшие доработки, которые делают автомобиль немного более своим. Автомобильный пульт я купил ещё весной, но, как это обычно бывает, руки дошли до него только в отпуске. Причём установить его удалось практически на даче, без привычного набора инструментов. А уже по возвращении домой спокойно запрограммировал кнопку под свои ворота. Самая интересная часть была даже не в монтаже. Ещё с детства нравились сцены из американских фильмов, когда водитель подъезжает к дому и открывает гараж одной кнопкой возле потолка. Захотелось однажды сделать так же у себя. Именно поэтому блок кнопок приклеил со стороны водителя на центральный плафон с очечником — пользоваться будет удобно, при этом ничего не бросается в глаза, а антенну решил разместить внутри данного плафона . Производитель реком

После того как определился с выбором сабвуфера, заказал материалы для изготовления стелса: стекломат, полиэфирную смолу, фанеру 18 мм и остальную мелочевку. Пока всё едет, решил не терять время и заняться следующим этапом проекта — питанием будущей аудиосистемы. Если пропустили начало проекта, рекомендую сначала посмотреть первую часть. Там рассказал, почему отказался от готового короба, почему выбор пал именно на Aura Venom HD12 и каким будет будущий стелс. Эта публикация — логичное продолжение той истории. До этого у меня уже был положительный опыт эксплуатации LiFePO4. Тогда практика показала, что далеко не все популярные страшилки подтверждаются в реальной эксплуатации. Поэтому, когда дело дошло до LTO, захотелось проверить всё самостоятельно. Практически в любой теме про LTO встречается один и тот же тезис — без генератора на 200–300А ставить LTO нет смысла. Но насколько это утверждение справедливо для обычного гражданского автомобиля? Именно это я и решил проверить. Эксперимент п

Работа над стелс-корпусом продолжается. Когда начинал этот проект, казалось, что самое сложное — подобрать компоненты. Но стоило приступить к изготовлению корпуса, как стало понятно: основная работа только начинается. Сейчас заканчиваю подготовку левого крыла. На первый взгляд всё просто — оклеил поверхность малярной лентой и можно приступать к формованию. На деле же приходится продумывать как будет крепиться фанера, как осуществить продухи за корпусом стелса — ведь именно от этого этапа зависит, насколько качественным получится будущий стелс. Лето тоже диктует свои условия. Практически каждый солнечный день семья зовёт выбраться к воде, поэтому автомобилю удаётся уделять всего по несколько часов. Да, проект движется не так быстро, как хотелось бы, зато есть возможность спокойно продумывать каждую мелочь. Тем временем приехал один из самых важных компонентов будущей системы — моноблок AIRTONE ALPHA 1.1000. При выборе усилителя я сознательно не стал брать модель впритык по мощности. Нао

Наверное, каждый, кто хоть раз строил музыкальную систему в автомобиле, сталкивался с одной и той же проблемой. Как получить глубокий и качественный бас, но при этом не превратить багажник в огромный короб? Для меня этот вопрос оказался особенно актуален. Мой Chevrolet Aveo T300 — автомобиль на каждый день, а это и рабочие поездки — днем и семья, дети, дальние поездки, покупки — вечером Поэтому занимать половину багажника классическим коробом совсем не хотелось. Именно поэтому я решил идти по более сложному пути — изготовить стелс-корпус для сабвуфера. Но прежде чем делать корпус, нужно было ответить на главный вопрос: Какой сабвуфер действительно достоин такого проекта? Почему выбор пал именно на Aura Venom HD12? Признаюсь честно, покупка была совсем не спонтанной. Последние несколько месяцев я буквально жил обзорами, отзывами и тестами. Смотрел проекты, изучал реальные измерения, слушал системы знакомых и общался с людьми, которые уже не первый год участвуют в соревнованиях по автозв

Всем привет! В прошлом посте мы познакомились с активным сабвуфером AIRTONE NITRO BASS BOX 12, а сегодня пришло время установить его в мой Chery Tiggo 7 Pro и поделиться первыми впечатлениями. Как я рассказывал ранее, в комплекте поставки находятся сам сабвуфер, инструкция по эксплуатации и гарантийный талон. Для подключения потребуется отдельно приобрести комплект проводки. На мой взгляд, это не недостаток, а скорее особенность большинства активных сабвуферов. Во-первых, далеко не каждому покупателю нужны провода — кто-то меняет уже установленный сабвуфер и использует существующую проводку. Во-вторых, комплектные кабели редко отличаются высоким качеством, поэтому многие автолюбители все равно покупают их отдельно. В моем случае все оказалось еще проще. После предыдущих экспериментов силовая и сигнальная проводка уже были проложены, поэтому установка заняла минимум времени. Более того, силовое подключение выполнено через быстросъемные разъемы, что позволяет при необходимости достаточно

Сегодня знакомимся с активным сабвуфером Airtone Nitro Bass Box 12. Первое впечатление — классический корпусной сабвуфер в фазоинверторном оформлении. Корпус полностью обтянут черным карпетом, благодаря чему хорошо впишется практически в любой багажник и будет меньше подвержен появлению царапин во время эксплуатации. Сразу обращает на себя внимание 12-дюймовый динамик с массивным подвесом. Такая

Лето наступило, значит пришло время для экспериментов! Тем более, что предыдущий сабвуфер настолько понравился моему свояку, что вскоре переехал в его рабочий автомобиль. А я решил воспользоваться случаем и продолжить эксперимент по поиску оптимального сабвуфера для семейного кроссовера. Сегодня знакомимся с активным сабвуфером Airtone Nitro Bass Box 12. Первое впечатление — классический корпусной сабвуфер в фазоинверторном оформлении. Корпус полностью обтянут черным карпетом, благодаря чему хорошо впишется практически в любой багажник и будет меньше подвержен появлению царапин во время эксплуатации. Сразу обращает на себя внимание 12-дюймовый динамик с массивным подвесом. Такая конструкция обычно говорит о хорошем запасе хода диффузора, что особенно важно для воспроизведения низких частот. Динамик закрыт металлическим грилем. Помимо защиты от случайного контакта с багажом, коляской или детскими вещами, он придает сабвуферу более серьезный и брутальный внешний вид. Отдельно понравилось

Продолжаю изучать расходники для своего Chery Tiggo 7 Pro. Ранее уже разбирал различные масляные фильтры и заметил, что за внешне похожими корпусами зачастую скрываются совершенно разные конструкции. Поэтому к выбору фильтра стараюсь подходить не по наклейке на коробке, а по тому, что находится внутри. На этот раз объектом исследования стал масляный фильтр ALPIC AFO106. При изучении информации о бренде неоднократно встречал утверждение, что в конструкции фильтров ALPIC используются технические решения, аналогичные оригинальным фильтрам Toyota. Чаще всего речь шла о конструкции предохранительного клапана и центральной перфорированной втулке. Чтобы проверить это утверждение, решил провести распил ALPIC AFO106 и сравнить отдельные конструктивные решения с оригинальным фильтром Toyota 90915-YZZD2. Внешние параметры ALPIC AFO106 Перед распилом выполнил основные замеры. — Вес — 272 г — Диаметр — 76,14 мм — Высота — 77,68 мм Уплотнительное кольцо имеет прямоугольное сечение со скругленными гр