Поехали!

Начало Думаю, что все знают про компанию Bentley - это британский производитель люксовых автомобилей, который за свою историю успел побывать и гоночным чемпионом, и убыточным банкротом, и флагманом премиум-сегмента. Сегодня это имя прочно ассоциируется с ручной сборкой, огромными моторами и статусом «автомобиля для настоящих джентльменов». Началось всё в 1919 году, когда Уолтер Оуэн Бентли, инженер-энтузиаст, решил создать собственный автомобиль. Его девиз был прост: «Быстрые автомобили, хорошие автомобили, лучшие в своём классе». Первая модель Bentley 3 Litre вышла в 1921 году и сразу прославилась своей надёжностью и спортивным характером. С трёхлитровым мотором и пятиступенчатой коробкой (которая была редкостью в те годы) она быстро завоевала сердца гонщиков. В 1920-е годы Bentley гремела на трассах. Пять побед в «24 часах Ле-Мана» в 1924–1930 годах сделали марку легендой. Именно тогда появилось прозвище «Bentley Boys» - группа богатых английских аристократов-гонщиков, которые на сво

Начало Французская компания La Société des Automobiles Ariès была одной из многих небольших фирм, которые появились на заре автомобильной эры и исчезли, не дожив до середины XX века. Она не стала гигантом вроде Peugeot или Renault, но оставила заметный след как производитель качественных и надёжных автомобилей. Основал её в 1903 году барон Шарль Петье. Человек он был, судя по всему, небедный и амбициозный. Сразу после окончания престижной инженерной школы École Centrale Paris он решил не искать работу, а создать собственную компанию. Название Ariès - это латинское слово, означающее «баран» (в России автомобили с таким названием вряд ли кто бы купил, как мне кажется). Символ, который должен был ассоциироваться с силой, смелостью и надёжностью - именно такими Петье хотел видеть свои автомобили. Сначала компания обосновалась в Аньере, но быстро переехала в соседний Вильнёв-ла-Гарен, ближе к заводу Aster, который поставлял двигатели для первых моделей. В те годы это была обычная практика:

Начало Сегодня познакомимся с ещё одной легендой итальянского автопрома - Alfa Romeo Giulietta Spider не просто старый кабриолет, а настоящий итальянский ответ на американскую мечту о небольшом спортивном автомобиле для солнечных дорог. Его появление в 1955 году было продиктовано не только желанием конструкторов сделать красивую машину, но и прагматичным запросом из-за океана. Американский импортёр Alfa Romeo Макс Хоффман увидел растущий спрос на доступные спортивные автомобили в США и убедил компанию создать конкурента Triumph TR или MG, но с итальянским шармом и инженерной школой. Для этой задачи кузовное ателье Pininfarina, которое уже работало над купе Giulietta Sprint, разработало элегантный открытый двухместный кузов. В основу положили тот же двигатель, что и у остальных "Джульетт" - 1,3-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор с двумя верхними распредвалами. В базовой версии он выдавал 80 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту, что разгоняло легкую (около 860 кг) машину до 165

В разные годы мне довелось побывать на нескольких тематических выставках Олдтаймер-Галереи. Почти все они проходили в Сокольниках и обычно размещались в трёх залах - в первом была основная экспозиция, посвящённая какой-то теме (ну, например, Гаражу Особого Назначения, о котором я не так давно писал), во втором просто разные старинные автомобили, в третьем выставлялись машины на продажу. Так вот, этих разных старинных автомобилей у меня набралось порядочное количество, так что можно запилить отдельный цикл статей о них. Что я, собственно, сейчас и делаю. Пойдём по алфавиту. И первыми будут машины фирмы Alfa Romeo. Это не массовый бренд вроде Volkswagen или Toyota, а скорее «автомобиль для души» - с характером, историей и вечными проблемами с электрикой. Началось всё в 1910 году, когда в Милане основали компанию A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Первой моделью стала 24 HP с 4.1-литровым двигателем, которая сразу же пошла в гонки - уже в 1911 году две таких машины участвов

Начало Если говорить об автомобиле ЗИЛ-4102 просто, то это был, пожалуй, самый авангардный и неоднозначный проект в истории завода имени Лихачёва. Его история - это история о том, как в конце 1980-х, когда всё советское стремительно устаревало, инженеры попытались создать принципиально новый лимузин для нового поколения вождей, но столкнулись с непониманием, бюрократией и безденежьем. Это была «Раиса», которую так и не выпустили в люди. К середине 1980-х годов правительственные лимузины ЗИЛ-4104 и 41047, при всей их монументальности, выглядели безнадёжно устаревшими. Они были огромными, прожорливыми и технически отставали от мировых аналогов. Михаил Горбачёв, пришедший к власти с лозунгами «ускорения» и «перестройки», заказал новую машину. Она должна была быть не просто роскошной, а современной: более лёгкой, аэродинамичной, с передовыми технологиями. Работы над проектом, который получил внутренний индекс ЗИЛ-4102, начались в 1987 году. Задача перед конструкторами и дизайнерами стояла

Начало ЗИЛ-49061 «Синяя птица» был не просто машиной, а настоящим «космическим спецназом» на колёсах, созданным для одной, но очень важной задачи - быстро и надёжно эвакуировать космонавтов в любом уголке планеты. Появилась она не на пустом месте. Толчком послужил неприятный случай 1965 года, когда экипаж корабля «Восход-2» (Павел Беляев и Алексей Леонов) после приземления в глухой пермской тайге двое суток ждал помощи, а добираться до них пришлось на лыжах. Стало ясно: нужен специальный автомобиль, который пройдёт там, где не пройдёт обычный транспорт. Разработку поручили Специальному конструкторскому бюро (СКБ) ЗИЛа. Получилась целая система, которую назвали поисково-эвакуационный комплекс «Комплекс-490». В неё входили три машины: Первый прототип построили ещё в 1971 году, а серийно машины выпускали с 1980 по 1991 год. Всего было выпущено 26 экземпляров, из которых 15 - пассажирские «Салон». Собирали их вручную, двигатели подбирали из лучших деталей, поэтому каждая машина была штучны

Именно так называлась выставка, на которой мне довелось побывать несколько лет назад. Посвящена она была, как можно легко догадаться, столетнему юбилею завода имени Лихачёва. Выставка оказалось довольно скромной - всего три небольших зала и чуть больше десятка машин, о большинстве из которых я уже писал раньше, в статьях о Гараже Особого Назначения. Так что повторяться не буду, просто размещу их фотографии и ссылки на статьи. А в следующих частях расскажу об автомобилях, которых на канале ещё не было. Входная дверь, и сразу - белый ЗИС-101А. Подробней об автомобиле тут. И тут же - оригинальный сохранившийся чертёж этого авто. От руки чертили, без всяких там AutoCAD’ов. Дальше - ЗИС-115. Бронированная версия модели ЗИС-110. Рядом ЗИС-110П. Полноприводная версия модели ЗИС-110. Это единственный сохранившийся полноприводной «ЗИС» из пяти выпущенных. Подробнее о ЗИС-110 и его модификациях тут. Дальше - уже ЗИЛы. ЗИЛ-117 Седан высшего класса на базе 114-го. Подробнее тут. А вот ЗИЛ-4104

Начало В последний день нашего израильского вояжа мы таки добрались до главной святыни - Старого города. Нет, мы, конечно, и раньше мимо него проходили, но всё как-то не задерживались. То в зоопарк, то в горы, то в гости к даманам. А тут решили: «Всё, хватит бегать! Обойдём его сверху!» И пошли по городским стенам. Потому что с высоты видно лучше, а по узким улочкам можно и заблудиться, и наткнуться на очередную группу паломников с криками «Аллилуйя!». Прямо у входа, у Яффских ворот, стоит Башня Давида. Древняя цитадель, построенная ещё во втором веке до нашей эры для обороны города. Выглядела, надо сказать, внушительно. Правда, за свою историю её столько раз разрушали и отстраивали - римляне, христиане, мусульмане, османы, прочие любители переделать мир по своему вкусу, что от первоначального облика мало что осталось. Археологи до сих пор там что-то копают, видимо, надеются найти клад или хотя бы пару золотых монет. А вот и сам царь Давид. Сидит, смотрит на всё это великолепие. Дв

Начало Она же пещера Авшалом. Это такое место, где ты спускаешься под землю и чувствуешь себя персонажем фильма про сокровища, только вместо сундуков с золотом - каменные сосульки, которым по 300 тысяч лет. Нашли её совершенно случайно, как это обычно и бывает. В 1968 году в карьере горы Хар Тув проводили взрывные работы по добыче щебня. И после очередного «БУМ!» вместо очередной кучи камней рабочие увидели отверстие в скале, которое вело в огромную подземную полость. Можно сказать, что сапёры случайно открыли дверь в параллельную вселенную. Причём эту пещеру, как хорошую военную тайну, несколько лет скрывали от публики, чтобы туристы не растащили её по кусочкам на сувениры. Вход в пещеру находится на высоте 385 метров над уровнем моря. Чтобы туда попасть, нужно преодолеть 160 ступеней - это как подняться на 10-й этаж, только вниз. Спускаешься, и… Температура там круглый год около 22 градусов, а влажность - почти 100%. То есть ты мгновенно становишься влажным, как после душа, но при эт

Начало Так, сейчас я вам расскажу про Масаду, куда мы рванули сразу после Эйн-Геди — благо ехать всего 15 минут. Про это место я раньше знал только по песне группы Grave Digger, поэтому для меня это был такой «исторический аттракцион с библейским сюжетом и элементами чёрного юмора». Вот, кстати, эта песня, если кто не слышал. Значит, приезжаем мы, и я вижу просто огромную скалу посреди пустыни, высотой 450 метров над уровнем Мёртвого моря. Ну, отвесная скала, и всё. Хотя, конечно, не всё - наверху крепость. Я, конечно, читал про неё, но когда видишь это вживую, понимаешь: древние строители были теми ещё перфекционистами. Или просто очень богатыми параноиками. Небольшой экскурс в историю. Оказывается, ещё в первом веке до нашей эры царь Александр Яннай построил там какие-то укрепления. А потом царь Ирод (тот самый, который пытался убить младенца Иисуса) в 25 году до н.э. решил: «А почему бы не сделать тут себе крутой загородный дом?» И отгрохал там целый комплекс: дворцы, бани по-римск