Александр Лепикаш

Февраль 1999-го, аэродром под Жуковским. Белоснежный лайнер с характерным Т-образным хвостом отрывается от полосы — первый полёт Ту-334 проходит блестяще. А спустя двадцать семь лет, весной 2026-го, один из двух построенных экземпляров достают из ангара. Зачем? Конец восьмидесятых. В Туполевском КБ чертят узкофюзеляжный лайнер для замены стареющих Ту-134 и Як-42. Первые эскизы Ту-334 показывают в 1989-м — машину делают на базе более крупного Ту-204, но адаптируют под компактный формат. Два двигателя сзади, современная авионика, до ста пассажиров на борту. Крейсерская скорость — 820 километров в час, дальность — три тысячи. Распад Союза тормозит разработку. Деньги кончаются, но конструкторы не сдаются. В 1995-м на Московском авиасалоне выставляют полноразмерный макет — интерес огромный. Ещё четыре года доводки, и вот он, тот самый полёт в феврале девяносто девятого. Сергей, один из инженеров проекта, вспоминает те годы с особым чувством: «Мы понимали — делаем машину, которая ещё долго б