Александр Алябьев

Многие советские автобусы проектировались «на века», и ЛАЗ-695 не является исключением. Кстати, львовский городской автобус, если учесть все модели и поколения, эксплуатировали с 1956 по 2007 г, по некоторым данным, до 2010 г. Получается, больше 50 лет. Первые работы по эскизному проектированию начали на Львовском автобусном заводе в начале 50-х. Это единственный случай, когда инициатива создания городского автобуса исходила не из Министерства, а от руководства завода, и, в первую очередь, от конструкторского бюро предприятия. Молодые разработчики, конструкторы и технологи готовы были работать сверхурочно и внепланово, лишь бы разрешило вышестоящее руководство. Удивительно, но Министерское начальство согласилось на подобный шаг, более того – за границей купили несколько самых современных, в то время, Магирусов и Неопланов. Именно с некоторого подражания техническим особенностям немецких машин и начали проектирование ЛАЗ-695. С кузовом особых проблем не было, основной проблемой, как и у

Так уж получилось, что легендарная «Волга» ГАЗ-21 помнится большинству российских автолюбителей только в классическом кузове седан. Машина получилась красивой и эффектной. К тому же прочной и надежной. Хотя мотор у ГАЗ-21 был, по нынешним времена, маломощный – 65-70 л.с. Горьковскому автозаводу было невыгодно экспериментировать с кузовами разной конструкции. Даже обычные ГАЗ-21 уходили в народное хозяйство очень быстро. Проще было собирать один кузов, чем создавать несколько разновидностей. Машину нужно было срочно доработать для советских посольств и учреждений за границей, а еще возникла идея отправить Волгу на экспорт. Правда подготовкой и доработкой ГАЗ-21 для экспорта занималась бельгийская фирма Scaldia Volga. И надо сказать, машина с мотором на 80 л.с. получилась на славу, особенно если учесть, что это 60-е годы прошлого века. «Волга» продавалась довольно неплохо, и на этой волне можно было создать даже новое направление автомобилей, но у ГАЗа просто не хватило сил и времени на

Оказывается, есть немало примеров авто, у которых найти бензобак и заправочную горловину просто невозможно. По крайней мере, для человека, незнакомого с данной моделью. Естественно, экспериментировали с расположением бензобака на легковом автомобиле, преимущественно, в США и Западной Европе, примерно на рубеже 50-60 годов прошлого века. Желание сделать легковой автомобиль необычайно красивым и гармоничным, а это было главное условие высокой продаваемости, заставляло прятать горловины от чужих глаз в самых необычных местах. В 50-е годы Америку накрыла мода на огромные автомобили. Причем это были не правительственные лимузины, а машины американцев со средним уровнем доходов. Мода есть мода, компании-производители делали личные автомобили такими, как хотели их видеть автолюбители. Естественно, расход бензина был немаленьким, а баки под 70-80 литров топлива нужно было где-то разместить, не задействуя свободное пространство в багажнике и тем более в салоне. Конструкторы грандиозного по разм