Алексей Иванов

Представь, что инженеры взяли объем обычной бутылки газировки, умудрились запихнуть в него 16 цилиндров, а сверху прикрутили нагнетатель от боевого истребителя. И все это не сегодня, а в 1950 году. Товарищ Сталин был еще жив! В этой статье я расскажу тебе историю двигателя BRM Type 15 V16 . Мотора, который выдавал безумные 600 лошадиных сил, но при этом пугал до седых волос даже таких бесстрашных легенд автоспорта, как Хуан Мануэль Фанхио. Ты узнаешь, почему этот двигатель звучал как разрывающаяся ткань вселенной, как физика центробежного наддува сделала его абсолютно неуправляемым, и почему гениальная инженерия иногда превращается в смертельную ловушку. Размер имеет значение😎 После Второй мировой войны британцы решили создать национальную гоночную команду British Racing Motors (BRM), чтобы порвать итальянцев (Alfa Romeo и Ferrari) на трассах зарождающейся Формулы-1. По правилам тех лет, объем двигателей с наддувом был жестко ограничен 1.5 литрами (1487 куб. см). Большинство команд де

В мире, который постоянно куда-то мчится, некоторые вещи созданы для того, чтобы останавливать время. Точнее, — замедлять его ход до размеренного, вальяжного ритма. Yamaha XVS 1100 Drag Star — именно такой мотоцикл. Это не просто железо и пластик, а целая философия на двух колесах, рожденная в 90-е и оказавшаяся удивительно актуальной сегодня. Когда все вокруг стремятся стать легче, цифровее и быстрее, Drag Star стоит особняком, напоминая, что основательность и характер никуда не делись. Он не заводится с кнопки — он пробуждается с бархатным рокотом, приглашая не на гонку, а в путешествие. И в этом его главная магия. Рождённый для стиля: философия, отлитая в металле В середине девяностых Yamaha сделала смелый шаг. Вместо того чтобы слепо копировать американские каноны, инженеры и дизайнеры из Иватаки сели и спросили себя: каким должен быть идеальный круизер для всего мира? Ответом стал Drag Star. Его внешность — это не просто дизайн, это заявление. Он приземистый, тяжелый, нарочито бр

Как-то так принято считать, что смелость – качество сугубо положительное. Наверное, во многих случаях это так и есть, но только не в ремонте двигателей. Боже сохрани в этом вопросе, как от смелых «мотористов», которые берутся делать то, чего не умеют, так и от смелых инженерных решений, типа: «Да, ладно! Еще походит!». На наш взгляд, в этих делах куда уместнее люди осторожные, те, кто предпочитает перестраховаться, действует в пределах своих компетенций и скучно следует рекомендациям производителей. Мда. Но если посмотреть на старые американские двигатели V8, то в них-то как-раз ничего особенно волшебного мы не увидим. Эти моторы большие, как ЗИЛ-130, а по рабочему объему и побольше будут, простые, как дверь и неубиваемые. Это уже в последние десятилетия задружились заокеанские производители с европейскими и научились от них плохому😊, а раньше-то, как известно, и небо было синеé и щи кислее. Так, вот оказывается, существуют граждане, которые и с таким двигателем умеют натворить делов.