Юрий Берестнев

На заре автомобилестроения о форсунках никто не слышал. Примитивнейший карбюратор представлял собой, по сути, дырявую трубку, где бензин смешивался с воздухом почти случайным образом. Инженеров заботила не точность дозировки, а то, чтобы мотор просто не глох. Водители крутили подсосы и надеялись, что смесь воспламенится. Экономика того времени была простой. В начале 20 века бензин был почти бесплатным побочным продуктом перегонки нефти на керосин. Главным продуктом считался керосин для ламп, а бензин часто некуда было девать. Об экономии топлива речи не шло: заливали и жгли столько, сколько влезало. Моторы были многолитровыми и прожорливыми, и это считалось нормой. Двигатель Ford Model T, поставленный на конвейер в 1908 году, имел объём 2,9 л. и выдавал около 20 л.с. О надёжности тоже не заботились: любая поездка была приключением с поломками. Забившуюся трубочку в карбюраторе прочищали продувкой ртом или тонкой проволокой за 5 минут. Так продолжалось десятилетиями, а эволюция систем п

Знакомый пригнал свой автомобиль с пробегом под 130 тысяч километров на аппаратную промывку форсунок. Повод был стандартный — расход топлива вырос, на холостых двигатель начал подтраивать, при разгоне появились провалы. Начитавшись в интернете положительных отзывов о чудесах промывки, он был уверен, что процедура вернёт машине былую резвость. Но ещё до начала работы мастер задал один вопрос: когда в последний раз менялся топливный фильтр и проходила ли топливная система диагностику на стенде? Точного ответа не последовало — знакомый лишь отмахнулся, ведь в отзывах писали, что промывка помогает всем, а про диагностику слышал впервые. Мастер предупредил о рисках и настаивал на проведении диагностики перед чисткой, но владелец отказался и поторапливал с процедурой. Об эффекте, про который мало кто знает, — в статье. Аппаратная промывка — это сервисная процедура, при которой к топливной рампе подключается специальная установка. Двигатель работает не на бензине из бака, а на специальном рас

При ремонте подвески в автомобиле чаще всего приходится менять сайлентблоки передних и задних рычагов. В большинстве случаев они изнашиваются быстрее, чем другие элементы ходовой части – шаровые опоры, амортизаторы, пружины или стойки стабилизатора. Поломки резинометаллических шарниров возникают не только из-за низкого качества дорожных покрытий. Износу сайлентблоков способствует агрессивный стиль езды, неблагоприятный климат, попадание дорожной грязи и неправильная запрессовка деталей при их установке. Перед ремонтом многие водители сталкиваются с выбором между резиновыми и полиуретановыми сайлентблоками. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, предлагаем рассмотреть их более детально. Резина – это классический вариант, который предпочитает большинство автомобилистов. Детали из этого материала имеют такие достоинства: Такие детали имеют три слабые стороны: уязвимость к агрессивным химикатам, относительно короткий срок службы и чувствительность к низким температурам. Перв

Во многих случаях создание персонального резерва топлива – вовсе не паранойя, а вполне рациональная тактика опытных водителей, которые не готовы рисковать и играть в лотерею с бензоколонками. Не говоря уже про никуда не исчезнувшую необходимость заправки малой мототехники – садовой, строительной, водной. Получить канистру с топливом без лишних проблем сегодня возможно лишь посредством слива бензина из бака собственного автомобиля. Вот только проделать это не так уж просто. Разумная, то есть некоммерческая запасливость традиционно была сильной стороной советского, а затем российского автолюбителя. Эта запасливость годами выручала, а иногда даже спасала. Еще не так уж давно наши деды и отцы создавали гаражные резервы всего, что получилось даже не купить, а «достать» для своей ласточки. В гаражах скапливались шины и диски, сайлентблоки и шаровые, фляги с маслом и тосолом… Цены росли на глазах, сильно опережая зарплаты, а некоторые позиции регулярно становились дефицитом и вообще исчезали