Сергей Болотов

Этот удивительный катер-«внедорожник» круглый год перевозил пассажиров и грузы в самых сложных погодных условиях. Летом амфибия передвигалась по рекам и водоёмам, ей не были помехой даже густые водоросли. В межсезонье, во время ледохода, — по дрейфующему или битому льду, а зимой — по снегу и льду в условиях бездорожья. Аэросани с лёгкостью преодолевали метровый кустарник и редколесье. Машину использовали для доставки почты, грузов, оказания медицинской помощи жителям отдалённых посёлков, спасательных работ. Корпус этого транспортного средства не случайно похож на летательный аппарат. Авторство принадлежит авиаконструкторскому бюро Андрея Туполева. Первый образец был построен в 1961 году. Лодка была разделена шпангоутами на три герметичных отсека, что повышало плавучесть чудо-машины и делало её почти непотопляемой. Салон и рубка аэросаней составляли единое целое и назывались словом «кабина». В отсеке располагались всего четыре кресла, включая место водителя. Два задних пассажирских крес

Давайте сразу расставим точки над «i»: Юлий Цезарь никогда не был римским императором. Можете выкинуть из головы все эти голливудские образы владыки в золотом венце, правящего бескрайней империей. Это всё красивая чушь, сочинённая сильно позже. Самой Римской империи в её классическом понимании на момент смерти Цезаря попросту не существовало. Этот аттракцион невиданной щедрости для узурпаторов откроется только в 27 году до нашей эры, через семнадцать лет после того, как Цезарь перестал дышать. А первым, кто официально примерил на себя этот титул, стал его внучатый племянник и приёмный сын Октавиан, которого мы знаем под сценическим псевдонимом Август. Так кем же был Гай Юлий, если не императором? Он был продуктом и одновременно могильщиком Римской республики. Всю свою карьеру он карабкался по «лестнице должностей» (cursus honorum), собирая все возможные титулы: квестор, эдил, претор, консул. Он был гениальным политиком, популистом до мозга костей, который отлично понимал, что любовь то

Сталин был не просто очень строгим руководителем, но еще и довольно мудрым, а порой даже хитрым. Причем хитрым он был в отношении, как бы сейчас сказали "наших западных партнеров". Один из таких примеров касается знания иностранных языков. О том, что Сталин знает несколько иностранных языков, среди наших политиков было известно практически всем. Но вот западные политики были в этом плане настроены более скептически. Пропаганда твердила о том, что русские ходят в лаптях и живут с медведями, какие уж тут языки, о чем вы! Это касалось и Сталина. Но на самом деле, все было далеко не так, и об одном из таких случаев однажды поведал Эллиот Рузвельт - сын президента США. Эллиот, как и многие американцы, именно таким и представлял Сталина - умным, но грубым и довольно прямолинейным. Однако, в своих мемуарах он упоминает о том, как личная встреча со Сталиным полностью перевернула его представление о нем. Эллиот сам изучал русский язык и был готов общаться со Сталиным на нашем языке, но каково б

Представьте себе небо над Европой в разгар Холодной войны. 1960-й год. Радары НАТО напряжённо прочёсывают эфир. И вдруг они видят нечто. Нечто огромное, летящее на запредельной высоте со скоростью, в два раза превышающей скорость звука. Тревога! Но прежде чем поднять по тревоге истребители, цель исчезает. Помехи, решают операторы. А это был не призрак. Это мог бы быть он советский стратегический бомбардировщик М-52. Самолёт с удивительной судьбой, который был почти забыт, но мог изменить всё. Откуда есть пошла Молния? Всё началось в ОКБ Владимира Мясищева человека, которого можно назвать советским Илоном Маском. Только вместо электромобилей и полётов на Марс он строил гигантские самолёты из титана. Его предыдущее творение, М-50, уже было чудом инженерной мысли огромный реактивный монстр, несущий ядерное оружие через океан. Но прогресс не стоял на месте. Нужен был новый бомбардировщик, который мог бы не просто долететь до Америки, а сделать это так, чтобы его никто не догнал и не с