Виктор Воробьев

1989 год. На вооружение советской армейской авиации поступает новая модификация вертолёта Ми-24. Она получает обозначение Ми-24ВП. Внешне машину можно отличить по носовой части. Вместо неподвижной 30-миллиметровой пушки ГШ-30К, торчавшей из правого борта, здесь установлена подвижная установка НППУ-24 со спаренными 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л. Конструкторы вернулись к идее, которую Михаил Миль закладывал в проект ещё в середине 1960-х годов. Тогда военные от неё отказались. Потребовалось почти четверть века, чтобы доказать её правильность К моменту появления Ми-24ВП семейство уже прошло через несколько крупных модернизаций. Ми-24Д получил раздельную кабину экипажа, Ми-24В стал носителем комплекса «Штурм-В» с ракетами 9М114 дальностью до 5 километров, а Ми-24П обзавёлся мощной пушкой ГШ-30К. Опыт Афганистана показал, что каждая из этих модификаций решала одну проблему, но одновременно выявляла другую. Ми-24ВП стал попыткой объединить огневую мощь, манёвренность огня и современные ср

В статье посвящённой опытному самолёту 50-х «127» (Ту-127) упоминался бомбардировщик с индексом «98», который так же известным не назовёшь. Статья о нём была у нас ещё в 2019 году, так что думаю более свежая публикация будет многим интересна. Тем более что за это время появились свежие иллюстрации по ней. Предпосылки и ранние проекты В конце 1949 года в ОКБ А. Н. Туполева совместно с ЦАГИ стартовали исследования по созданию тяжёлых самолётов, способных развивать транс‑ и сверхзвуковые скорости. Первоначальной идеей стала глубокая модернизация дальнего бомбардировщика Ту‑16 (проект «97»): сохранялась базовая компоновка фюзеляжа, оборудование, вооружение и экипаж; устанавливались новые двигатели ВД‑5 с тягой 13 000 кгс; стреловидность крыла увеличивалась до 45°. Позже появился проект «103», предполагавший установку на Ту‑16 четырёх двигателей (ВД‑7 или АМ‑13) с тягой 11 000 кгс. Расчёты под руководством С. М. Егера подтвердили: создание сверхзвукового дальнего бомбардировщика реально

Вторая половина 1940-х и 1950-е были временем невиданного прогресса как в мировой, так и советской военной авиации. Тогда на фоне стартовавшей гонки вооружений появлялось множество самых разнообразных проектов боевых самолетов. Какие-то из них стали серийными и оставили огромный след в истории, например легендарные МиГ-15, МиГ-21, Ту-16, Ту-95 и Ил-28, другие же так и остались лишь прототипами, о которых почти не вспоминают. Именно о таких я и расскажу в данной статье. Кстати, это второй материал на такую тему. Первый можете найти по ссылке ниже. Начну рассказ с самолетов ОКБ Алексеева (ОКБ-21), которое просуществовало всего два года: с июня 1946-го по осень 1948-го. Семен Михайлович Алексеев до того, как возглавить собственный коллектив, был первым заместителем у Семена Алексеевича Лавочкина. Одноместный реактивный истребитель И-211 совершил первый полет осенью 1947 года. Он предназначался для высотного перехвата стратегических бомбардировщиков, поэтому при проектировании закладывал