Анна Ефремова

Серийное производство транспортников прекратили Ан-124 «Руслан» уже более 40 лет остаётся одним из самых грузоподъёмных серийных самолётов в истории авиации. Несмотря на прекращение производства, именно эти машины до сих пор перевозят танки, вертолёты, турбины и другое негабаритное оборудование по всему миру. «Первый технический» отвечает на три самых популярных вопроса об этом легендарном транспортнике. За всё время серийного производства в Киеве и Ульяновске построили 56 серийных Ан-124. Часть самолётов утрачена, но большинство продолжает существовать. Сегодня в эксплуатации находятся несколько десятков «Русланов», а крупнейшими операторами остаются Россия и предприятие Antonov Airlines. Россия располагает крупнейшим парком этих самолётов. В общей сложности в стране находится около 36 Ан-124, включая машины Воздушно-космических сил и гражданских перевозчиков. Подпишитесь на наши социальные сети: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники. При этом не все борта одновременно находятся в лётном

В ближайшие годы на рынке трамваев России появится новый игрок — холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). В апреле 2025 года компания планирует презентовать собственную линейку трамваев. Ранее СТМ производством трамваев не занимался. Первый трехсекционный трамвай будет предназначен для рельсовой колеи 1435 мм и станет частью концессионного проекта по развитию трамвайной системы Ростова-на-Дону, сообщил Сергей Шунин, генеральный директор дочерней компании «Синара – Городские Машины», на форуме «Общественный транспорт» в Москве. В дальнейшем планируется создание моделей для широкой российской колеи 1524 мм, что расширит возможности компании по производству трамваев для других городов России, пишет Rollingstock. Работы над собственным низкопольным трамваем СТМ ведет уже несколько лет. На выставке ИННОПРОМ 2024 года был представлен полноразмерный образец кабины будущего трамвая. Новая линейка трамваев будет представлена двумя моделями: трехсекционная модель 71-233 и односекционная 71-

Один из старейших промышленных гигантов России начинался не с цехов по производству локомотивов, а со скромной лесопилки среди сосен на берегу реки Болвы. Сегодня же Брянский машиностроительный завод — это флагман отечественного транспортного машиностроения, чьи тепловозы работают на просторах от Сибири до Средней Азии. Давайте отправимся в путешествие по славной истории завода. История БМЗ начинается в 1865 году, когда на берегу реки Болвы был основан лесопильный завод, который занимался производством шпал для строящейся Орловско-Витебской железной дороги. Однако настоящий прорыв произошел в 1873 году, когда было получено Высочайшее разрешение на создание акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. Учредителями стали П. И. Губонин и В. Ф. Голубев, к которым вскоре присоединился князь В. Н. Тенишев. Это объединение положило начало стремительному развитию завода, который быстро стал важной частью промышленного облика региона. Сдвоенный па

В июле 2025 года Брянский машиностроительный завод завершил сборку первого опытного образца совершенно нового тепловоза – ТЭ26. Этот локомотив не только символизирует смену поколений на российских железных дорогах, но и фактически открывает новую страницу в истории отечественного тепловозостроения. Впервые за много лет в России создан односекционный универсальный магистральный тепловоз с двумя полноценными кабинами, который призван заменить морально и физически устаревшие машины семейства М62. Само название ТЭ26 расшифровывается как тепловоз с электропередачей тип 26. Он создавался как грузопассажирская машина, пригодная как для хозяйственных составов, так и для регулярных рейсовых поездов, в том числе пассажирских. Проектированием тепловоза занимались инженеры «ТМХ-Инжиниринг» по заданию Брянского машиностроительного завода. При этом разработка велась не на базе каких-то существующих моделей, а с нуля – с учетом новых требований рынка, импортозамещения и условий эксплуатации. С самого

На российской железной дороге готовится к дебюту новая мощная машина – магистральный тепловоз 2ТЭ35А. Его построил Людиновский тепловозостроительный завод (ЛТЗ), входящий в состав холдинга «Синара – Транспортные Машины». Впервые в истории именно на площадке ЛТЗ, где в последние годы выпускались в основном маневровые локомотивы и специальные составы, был создан современный магистральный грузовой тепловоз. Премьера ожидается на выставке «PRO//Движение.Экспо», которая пройдет в Щербинке. Завод в Людинове не выпускал локомотивы для магистральной тяги уже почти десятилетие. Последними крупными проектами были тепловозы ТЭ8 и узкоколейные ТГ16М, а также громкий эксперимент – газотурбовоз ГТ1h. Однако спрос на эти машины оказался ограниченным. Новый проект стал своего рода перезапуском компетенций предприятия и сразу же получил поддержку со стороны главного заказчика – РЖД. Впервые 2ТЭ35А был заказан еще в 2021 году по контракту «будущей вещи» – редкой для отечественного машиностроения практик

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) — одно из старейших машиностроительных предприятий России, основанное в 1873 году. Расположен в Брянске по адресу: ул. Ульянова, 26. Входит в состав группы «Трансмашхолдинг» — крупнейшей компании на российском рынке транспортного машиностроения. В 1865 году на месте будущего завода П. И. Губониным был устроен лесопильный завод, производивший шпалы для Орловско-Витебской железной дороги. В годы Первой мировой войны БМЗ поставлял для фронта фугасные снаряды. После Октябрьской революции завод выпускал бронепоезда, производил 19% паровозов в стране и 60% большегрузных вагонов. В 1923 году предприятие было переименовано в «Красный Профинтерн» и носило это название до Великой Отечественной войны. В 1956 году заводу было присвоено нынешнее название — Брянский машиностроительный завод. В 1958 году БМЗ начал выпускать маневровые тепловозы ТЭМ1, а спустя десять лет — тепловозы марки ТЭМ2. В 1959 году завод заключил лицензионное соглашение с компанией Burme