сергей клендер

Россия продолжает сохранять статус ключевого партнера для Таджикистана, обеспечивая львиную долю его потребностей в горюче-смазочных материалах. Согласно актуальным отчетам Министерства энергетики и водных ресурсов этой республики, за первую половину 2026 года в страну было завезено и произведено около 927,5 тысячи тонн различных видов топлива, причем доля российского импорта в этом объеме составила внушительные 72 процента. Эти цифры подчеркивают, насколько тесно связаны экономические процессы двух государств и как значим наш экспорт для поддержания стабильности энергетического сектора соседей. Однако, глядя на такую статистику, многие автовладельцы внутри нашей страны задаются закономерным вопросом: почему при столь активных внешних отгрузках на внутреннем рынке ситуация выглядит совсем иначе? В то время как танкеры и составы с дизельным топливом, автомобильным бензином и сжиженным газом регулярно пересекают границы, выполняя экспортные обязательства, отечественные водители всё чаще

В очередях за топливом у русских зреет вопрос: почему стратегические НПЗ не защищены, когда о необходимости этого говорили с начала СВО? На этом фоне приведены ошеломляющие цифры – перерасход бюджета одного футбольного клуба за год превышает стоимость полной защиты всех нефтеперерабатывающих заводов. Об этом "Новороссия" говорит с обозревателем "Царьграда" Александром Тагировым. – В последние дни тема атак на НПЗ и очередей на заправках звучит особенно остро. Что, на ваш взгляд, стало главной причиной такой уязвимости? – Причина – банальная беспечность собственников. Олигархов предупреждали едва ли не с первого дня СВО, что нефтепереработка – цель номер один для противника. Но даже на пятый год войны крупный бизнес не торопился возводить защитные периметры. Сети и бетонные заграждения начали ставить только в последнее время, да и то с громкими жалобами через СМИ на расходы и намёками на рост цен на бензин. А теперь расплачиваться за эту беспечность нефтяных магнатов приходится народу –