Алексей Александрович

Фронтовые сводки из Приазовья шокируют кадрами уничтоженной техники. Аналитики пророчат скорый крах всей системы снабжения. Обе враждующие армии уперлись в позиционный кризис, из которого нет выхода. Но у России остается её традиционное преимущество в живой силе. А вот другого козыря, которым можно побить технологическое превосходство объединённого Запада, похоже, нет… ИВАН ПРОХОРОВ Министерство обороны Украины официально объявило программу "логистический локдаун", выделив на её первый этап 5 миллиардов гривен напрямую боевым подразделениям. Глава ведомства Михаил Фёдоров заявил, что цель проекта - системное разрушение российской тыловой инфраструктуры и маршрутов снабжения: Наша задача ещё больше усилить давление на россиян в тылу и лишить их возможности вести активные штурмовые действия. <...> Уже летом результаты централизованных закупок middle strike станут ощутимы на фронте. Враг даже на большом расстоянии от линии боевых действий больше не будет чувствовать себя в безопасности. П

Этот двигатель и сегодня имел бы полное моральное право на жизнь — без скидок на возраст и идеологию. По конструкции, характеристикам и инженерной логике он как минимум не уступает мотору ВАЗ, который до сих пор честно тянет «Ниву» через сугробы, болота и философские споры о качестве отечественного автопрома. А если вернуться на полвека назад, то становится ясно: двигатель «Москвич-412» был не просто удачным — он стал настоящей технологической революцией для советского автомобилестроения. В начале 1970-х годов этот агрегат выглядел настолько современно, что вполне уверенно чувствовал бы себя и на европейском техосмотре, и в разговоре с инженерами BMW — без необходимости отводить глаза. Инженерный вызов эпохе Двигатель «Москвич-412» начали разрабатывать во второй половине 1960-х годов на МЗМА под руководством Игоря Окунева. И уже на этапе концепции стало ясно: это будет не очередной «вариацией на тему», а принципиально иной мотор. Верхневальный, с полусферическими камерами сгорания, к

В автомобильном мире десятилетиями идет священная война: что лучше, передний или задний привод? Да, сегодня 90% машин, сходящих с конвейера, — переднеприводные. Это практично, дешево в производстве и экономит место в салоне. Но когда речь заходит не просто о перемещении из точки А в точку Б, а об удовольствии от вождения, о чистой физике и инженерной элегантности, задний привод (RWD — Rear-Wheel Drive) выходит на арену и забирает все призы. Если вы считаете, что разницы нет, эта статья заставит вас посмотреть на автомобили совершенно иначе. Вот 5 неоспоримых причин, почему классическая компоновка — это выбор истинных ценителей. 1. Идеальный баланс и эталонная управляемость Почему это важно? Баланс — это святой Грааль автомобильного инжиниринга. Представьте весы: чем ближе распределение веса к идеальным 50/50 по осям, тем стабильнее и предсказуемее автомобиль ведет себя в поворотах. Как это работает в RWD? В переднеприводном автомобиле (FWD) двигатель, коробка передач и ведущие колеса