Сергей Сергей

Для перевозки грузов всегда лидирующее место занимали грузовики. Несмотря на то, что перевозить груз легче и дешевле с помощью железной дороги, грузовые машины никогда не теряли своей популярности и главное их преимущество-дороги, куда не проедет поезд. Сейчас по нашим дорогам ездят современные машины с максимальным набором комфорта, но не все знают и анализируют, что так было не всегда. Вот например полвека назад в качестве основных грузовиков для перевозки стали использовать продукцию завода КамАЗ. Там как раз в 1976 году вышел их первый грузовик под названием КамАЗ 5320. Это трехосный крупнотоннажный автомобиль с колесной формулой 6х4. Грузовик сделан по бескапотной схеме, его длина 7570 мм, высота 2900 мм и ширина 2500 мм, масса 8000 килограмм. На грузовике впервые использовали новый восьмицилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 10850 куб. см. и 210 л.с. мощности. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч, а расход топлива около 35 литров на 100 километров. Ва

Это последнее сохранившееся село в Москве. Здесь до сих пор живут люди без водопровода, газа и канализации, притом, что до центра города всего 30 минут на машине. Казалось бы, идеальное место для элитной застройки, но время здесь словно остановилось. И только высотки на горизонте напоминают, что мы находимся в столице. Что же это за место, и почему оно оказалось отрезано от цивилизации? Усаживайтесь поудобнее и приятного чтения! Представьте место в Москве, где можно жить в частном доме на берегу Москвы-реки в тишине и спокойствии. И при этом всего в 20 минутах пешком от метро, рядом со всей необходимой инфраструктурой. Кажется, такого места просто не существует. Но какого было моё удивление, когда я узнал, что в Москве еще существует полноценное село, или как его сейчас именуют "историческая местность" с настоящими избами с печным отоплением. Называется оно Троице-Лыково, и находится недалеко от станции метро Строгино. Село Троице-Лыково было основано более 500 лет назад. На протяжен

Немногие знают, что в конце 1980-х на антарктических станциях работали морально устаревшие самолеты Ли-2, которые отличались коротким разбегом, солидной грузоподъемностью и возможностью уверенно работать при низких температурах. Логическим продолжением этого непревзойденного самолета считался Ил-12, а следом и Ил-14, которые сохранили оригинальный дизайн, но стали оснащаться более мощными двигателями, лучшим крылом и антиобледенительной системой. После ВОВ у СССР возникла необходимость перевозки огромного количества пассажиров на дальние расстояния. В этом смысле Ли-2, который был точной копией американского ДС-3, уже оказался маловат – в сугубо спартанский салон помещалось не более 24 пассажиров. Конечно, самолеты ДС-3 по-прежнему летают на местных линиях в Колумбии, но там тепло, тогда как в наших реалиях возникла потребность получения более теплого, комфортного самолета. Салон самолета Ил-14 стал утепленным и подогреваемым. И главное – количество посадочных мест увеличилось в пр