Михаил Разводовский

Каждый раз, когда клиент спрашивает: «Какой двигатель надёжнее - восьмиклапанник или шестнадцатиклапанник?», я вспоминаю один конкретный случай. Год назад ко мне пригнали «десятку» с 16-клапанным мотором. Хозяин уверял, что машина ухожена, масло менял регулярно. А двигатель взял и застучал на 140 тысячах пробега. Разобрал я тот мотор полностью. И то, что увидел внутри, заставило меня пересмотреть некоторые убеждения насчёт ресурса современных вазовских агрегатов. Сегодня хочу поделиться своими наблюдениями - без прикрас, как есть. Когда снял головку блока цилиндров, первое, что бросилось в глаза - состояние распределительных валов. Один из них имел выработку на кулачках, причём неравномерную. Гидрокомпенсаторы три штуки стучали как пулемёт, остальные работали нормально. Поршневая группа выглядела вполне себе прилично - хонинговка на цилиндрах сохранилась, компрессия была в норме. Вот тут я задумался. Получается, что головка блока - это слабое место шестнадцатиклапанного мотора. Два рас