Петр Грибко

Если попросить человека старше сорока представить советский грузовик пятидесятых, девять из десяти нарисуют в голове одну и ту же картину: округлая кабина, курносый капот, рокот 6-цилиндрового мотора. ГАЗ-51, газон, работяга и символ целой эпохи. Но у этого всенародного любимца был брат-близнец, почти неотличимый внешне и с совершенно другой судьбой. Это ГАЗ-63. На первый взгляд кабина та же, капот тот же. Но приглядевшись, замечаешь странное: машина стоит непривычно высоко, колёса зубастые и одинарные сзади, а не сдвоенные. Это не случайность и не экономия. Это принципиально другая философия. ГАЗ-51 был горожанином и колхозником. Его стихия - дороги. ГАЗ-63 был солдатом и вездеходом. Его стихия - бездорожье. Первый имел колёсную формулу 4х2, второй - 4х4. Именно здесь и начинается разница, которую не видно с первого взгляда, но чувствуешь сразу, как только машины оказываются рядом. ГАЗ-51 прижат к дороге плотно, приземисто. ГАЗ-63 стоит словно на цыпочках: клиренс 270 мм против 245 мм

ГАЗ‑М20 «Победа» — одна из ключевых моделей советского автопрома и настоящий символ своей эпохи. Автомобиль появился, когда страна восстанавливалась после войны, и показал: промышленность переключается с военной продукции на гражданские проекты и умеет создавать современную технику. Я собрал главные моменты истории этой легендарной машины: как её задумывали, какие инженерные решения использовали, почему она так понравилась советским людям и с какими недостатками столкнулись конструкторы. В конце 1930‑х годов на Горьковском автозаводе закипела работа: инженеры взялись за амбициозную задачу — создать новый легковой автомобиль. Замыслы были масштабные, чертежи рождались один за другим… Но всё резко изменилось с началом Великой Отечественной войны: заводу пришлось полностью перестроиться. Вместо гражданских машин — срочные заказы для фронта, вместо перспективных разработок — выпуск военной продукции. Казалось, о легковушке можно забыть до лучших времён. Но перелом в войне, особенно победа

Создание нового автомобиля всегда считалось одной из самых сложных инженерных задач, особенно когда речь идёт о внешнем облике машины. Именно кузов и его дизайн формируют первое впечатление, привлекают внимание окружающих и во многом определяют успех модели. В этом отношении советская ГАЗ М-20 «Победа» стала настоящим прорывом. По сравнению с предшественниками и даже многими трофейными немецкими автомобилями её внешний вид выглядел огромным шагом вперёд. Распространённое мнение о том, что знаменитая ГАЗ М-20 была создана полностью с чистого листа, не совсем соответствует действительности. Работа над будущим автомобилем стартовала ещё в 1941 году, когда на Горьковский автозавод доставили трофейный Opel Kapitan. После изучения немецкой машины специалисты предприятия под руководством Андрея Липгарта приступили к разработке собственного проекта. При этом некоторые черты будущей «Победы», включая характерную покатую заднюю часть кузова, просматриваются и в американском Nash Ambassador образ

Разбирая архив, дошли руки до продукции Горьковского автозавода, что приняла участие в Х ежегодном Петербургском параде ретро-транспорта. До этого были опубликованы автобусы, грузовики, продукция АвтоВАЗа и АЗЛК. Обычно "Волги" представлены в большом количестве в ретропараде, но в этом году было много машин, что были замечены на Васильевском острове, но дальше по маршруту не проехали, многих