Вадим Шайхеев

Гараж — это особое место. Здесь не работает логика «купи всё сразу и будет хорошо». Хороший гараж собирается годами: методом проб, ошибок, купленного не того и найденного в итоге своего. Я прошёл через дешёвые наборы из строительного гипермаркета, которые ломались на третьем болте. Через профессиональный инструмент, купленный на эмоциях и использованный три раза. Через «обойдусь и так» — после которого убил два часа на задачу, решаемую за пятнадцать минут с правильным инструментом. Вот пять вещей, которые в итоге остались. Не потому что красивые или дорогие. Потому что каждый раз, когда берёшь в руки — понимаешь, что без них не хочется. Начну с того, что многие делают неправильно: покупают сразу набор торцевых ключей на 40–80 головок в красивом кейсе. Выглядит солидно. На практике пользуешься пятью размерами, а остальные занимают место. Но это не главная ошибка. Главная — покупать трещотку в дешёвом наборе. Трещоточный механизм — это сердце инструмента. Дешёвая трещотка с шагом 72 зуба

Пригнали мне как-то 131-й на списание из ближней части. Хозяин новый, парень молодой, ходит вокруг, морщится: "Слушай, а дизель сюда влезет? Он же бензина жрёт - ведро за ведром". Влезет, говорю. Только сядь сначала, я тебе кое-что расскажу. Почему армия сорок лет каталась на этом прожорливом бензиновом V8 и не дёргалась его менять, хотя соляра уже везде была. Это не тупость снабженцев. Это расчёт. И, между нами, расчёт грамотный - просто считали там не то, что считаешь ты у себя в гараже. Коротко, для тех, кто 131-й видел только в кино. Трёхосный, полный привод, высокая проходимость. На конвейер в Москве встал в 66-м, производился до 94-го, а на Урале, в Новоуральске на моторном, добивали его ещё до начала двухтысячных. То есть машина из шестидесятых дожила почти до наших дней - это уже о чём-то говорит. Мотор у него - карбюраторная восьмёрка, V8 под девяносто градусов, шесть литров. Правильно он называется ЗИЛ-508, потом пошёл модернизированный 508.10. И вот тут важная штука: мотор

С наступлением холодов сильно растёт нагрузка на систему, которая отвечает за запуск автомобиля. Многие водители перед зимой проверяют свечи, восстанавливают стартер, и при необходимости, покупают новый АКБ. И действительно, все эти действия существенно повышают шансы завести автомобиль морозным утром. Как же проверить генератор? Однако многие забывают о том, что в этой системе есть ещё одно звено – это генератор. Во многом от него зависит, сможете ли вы успешно запустить двигатель зимой, поскольку он поддерживает постоянный заряд в аккумуляторе, и не даёт ему разряжаться. Конечно, чтобы обслужить и проверить генератор, можно отправиться на ближайший сервис. Но там придётся платить деньги, а также тратить время. Я расскажу вам, как проверить исправность аккумулятора в гаражных условиях. И много времени не потребуется – всего 5 минут. Рассчитывают на лампочку Я часто слышат от своих знакомых утверждения о том, что нет никакого смысла проверять исправность генератора. Ведь он обеспечивае

Когда часто пользуетесь гаражом, особенно зимой, сразу задумываешься о его отоплении. С одной стороны, можно использовать электрические тепловые пушки, газовые обогреватели или конвекторы. Они нагревают воздух быстро, но дорогие в эксплуатации и требуют регулярного проветривания. Инфракрасные обогреватели экономичнее, но их излучение плохо влияет на лакокрасочное покрытие автомобиля. Если вы ищете экономичный и простой вариант, обратите внимание на твердое топливо. Оно позволяет использовать отходы, древесные остатки, брикеты или уголь. Многие делают «буржуйки» своими руками из металла, бочек и арматуры. Минус - быстрое остывание и необходимость дымохода. Но есть несколько хитростей, как сделать отопление гаража дешёвым и эффективным. Самый бюджетный вариант - использование отработки с обычной печной золой. Если топить только отработкой, она быстро сгорит, а из трубы пойдёт густой черный дым. Поэтому нужна смесь: Поджигаем щепки, и смесь начинает медленно гореть. Жар сильный, видимого