Герман Коростелев

Вторая половина тридцатых годов. Советская авиационная промышленность делает ставку на скоростные бомбардировщики. В ОКБ Сергея Ильюшина, который одновременно руководит целым главком в Наркомате оборонной промышленности, разворачивается проектирование машины, способной летать дальше и быстрее всех. К 1934 году под руководством А.А. Сенькова рождается проект ЦКБ-26. Ильюшин лично выбирает схему двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с двигателями М-85. И делает это вопреки тогдашней моде на длинные тонкие крылья Ильюшин рассуждает просто. Для дальности нужно умеренное удлинение крыла. Короткое и толстое крыло даёт жёсткость, прочность и защиту от флаттера. Оно позволяет залить топливо прямо в герметичные отсеки плоскостей, превратив всю консоль в бак. Эта схема, позже названная кессон баком, станет фирменным знаком ильюшинской школы. На ЦКБ-26 летчик испытатель Владимир Коккинаки впервые на бомбардировщике выполняет мёртвую петлю. Машина берёт пять мировых рекордов по скорости, д

1986 год. Со стапелей «Севмаша» сходит очередной стальной левиафан — ракетный подводный крейсер К-64 проекта 667БДРМ, один из семи «Дельфинов», несущих ядерный меч СССР. Его судьба казалась предопределённой на десятилетия вперёд: патрулирование в глубинах Атлантики, готовность к ответному удару. Но история распорядилась иначе. Вместо того чтобы стать одним из многих в стратегической триаде, он превратился в БС-64 «Подмосковье» — уникальный аппарат, чья настоящая миссия остаётся в тени. БС-64 «Подмосковье» Биография БС-64 «Подмосковье» — это история о том, как оружие сдерживания превратилось в инструмент тайных операций. При этом сама идея лодки-носителя глубоководной техники вовсе не родилась в смутные 1990-е: ещё в 1970-х ГУГИ проводило эксперименты с аппаратами «Кашалот» и «Палтус», а в 1980-х отрабатывало скрытное вмешательство в подводные кабельные линии НАТО. «Подмосковье» стало прямым наследником этой закрытой линии развития. Сравнительная таблица подводных носителей специальног

Появление МиГ-15 в небе Кореи в ноябре 1950 года стало одним из тех редких моментов в военной истории, когда новая техника вступая в строй сразу переворачивает сложившийся баланс сил буквально за несколько недель. Американские пилоты, уверенно чувствовавшие себя за штурвалами прямокрылых реактивных истребителей первого поколения, вдруг обнаружили, что имеют дело с противником, который превосходит их по всем статьям. Небольшой стреловидный самолет с хищным силуэтом оказался быстрее, маневреннее и энергичнее на вертикалях. Он забирался выше, пикировал круче и уходил от преследования так, как не снилось ни одному конструктору в Локхиде или Рипаблик. Для Соединенных Штатов, привыкших к технологическому превосходству, это был холодный душ Истоки прорыва уходят корнями в последние месяцы Второй мировой. Немецкие инженеры, работавшие над проблемами околозвуковых скоростей, оставили после себя горы документации, опытные образцы и производственное оборудование. Советские специалисты, попавшие в

По традиции не можем не отметить годовщину со дня рождения Маришки Верес, чей чувственный, чуть хрипловатый, полный неукротимой энергии голос навечно прописался в памяти миллионов советских слушателей. И хотя первая ассоциация, что приходит на ум при упоминании Shocking Blue, — это бессмертный хит «Venus», наследие команды куда глубже и многограннее... За успехами гаагской группы Shocking Blue, чья деятельность пришлась на славный период с 1967 по 1974 годы, стоял гитарист и автор Робби ван Леувен, который самостоятельно писал материал. Но магические свойства этих песен проявлялись лишь в момент, когда к микрофону подходила Маришка Верес — хрупкая скромница-красотка с бездонными глазами, в чьих жилах бурлила смесь из венгерской, цыганской и немецкой кровей. Отойдем от заезженной пластинки с «Шизгарой» и обратимся к треку, который для коллектива служил в своём роде программным манифестом. Речь о композиции «Shocking You», в которой группа прямо заявляла о том, как их музыка должна влият

1950-е были временем наибольшего скачка в развитии авиации, в том числе и в СССР. Если в начале десятилетия реактивные истребители только начинали осваивать, а в полках было полно поршневых самолетов, то в к началу 1960-х Су-9 и МиГ-21 уже летали на скоростях свыше двух Маха. Среди машин, созданных в те годы, есть как широко известные, например Ту-16, МиГ-21 и Ил-28, так и те, о которых мало кто знает, за исключением любителей авиации. В этой статье я собрал для вас пять интересных самолетов тех лет, которые по разным причинам не особо известны широкой публике. Среди них как опытные образцы, так и мелкосерийные творения отечественных конструкторов. Последний бомбардировщик ОКБ Ильюшина. Если посмотреть издали, то можно подумать, что перед нами какой-то дальний родственник Як-28. Объясняется это не самой распространенной в советской авиации схемой с «велосипедным» шасси. Его выбрали из-за тонкого крыла и плотной компоновки фюзеляжа. Самолет создавался с 1952 года как средний бомбардиров

Какие самолеты вспоминаются первыми, когда речь заходит об истребителях-перехватчиках авиации ПВО СССР? Конечно, на ум приходят сразу МиГ-25 и МиГ-31, Су-15 ну или Ту-128 (особенно если вы уже читали мою статью о нем). Однако машин, которые десятилетиями служили в ПВО, гораздо больше. И сегодня я хочу рассказать о самолете, вокруг которого был создан первый в своем роде комплекс перехвата в СССР. Он создавался для перехвата обнаглевших американских разведчиков и одно время держал несколько мировых рекордов. Это Су-9. Первый массовый истребитель-перехватчик ОКБ Сухого. В 1950-е годы американские самолеты-разведчики вели себя очень нагло в советском небе. И если RB-47 или «Канберру» (RB-57) еще можно было как-то достать, то с 1956 года к полетам над территорией СССР присоединился новейший Lockheed U-2 Dragon Lady, без проблем преодолевавший тысячи километров на высоте в 20 километров. Ни один из имевшихся у СССР самолетов не мог достать его на такой высоте. А ведь американцы и союзники н