Алексей Добров

Есть у каждого байкера такой друг — вечно живой, вечно латаный-перелатаный, но всё ещё на ходу. Вот для мира мототуризма эта роль давно закрепилась за Suzuki DR650. Машина простая, как топор, и надёжная, как молоток. Не зря ведь её с 1996 года почти не меняли — только наклейки переклеивали, да цвет пластика меняли, как на “Жигулях” в девяностых. Но, как говорится, время берёт своё. Сегодня DR-ка постепенно выдавливается из цивилизованного мира. Причина? Да всё то же, что и у нас в России с некоторыми любимыми старыми моделями: экологи ворчат про выхлоп, чиновники требуют ABS, а молодёжь хочет кнопочек, экранчиков и «чтобы само ехало». А тут тебе воздушное охлаждение, карбюратор и ни намёка на модные электронные костыли. Хотя, скажу честно, мне в этом и кайф. На трассе она идёт 120 без напряга, по грунтовке прыгает бодро, чинится в любом гараже у дяди Васи. Но попробуй объясни это инспектору, который видит в твоей выхлопной трубе врага экологии. Гуру по DR650, австралиец Барри Моррис,

В начале 1980-х мир мотоциклов был разделён довольно чётко. Были дорожные машины — быстрые, тяжёлые и созданные для асфальта. Были эндуро — лёгкие и грубые, предназначенные для грязи и песка. Но идея объединить два мира казалась почти невозможной. Перелом произошёл, когда немецкая компания BMW Motorrad выпустила модель R80G/S — мотоцикл, который неожиданно показал, что один байк может одинаково уверенно ехать и по трассе, и по пустыне. А спустя несколько лет появился его более мощный и зрелый наследник — BMW R100GS. Этот мотоцикл не просто продолжил идею. Он превратил её в новый стандарт. R100GS дебютировал в 1987 году и стал одним из самых крупных и мощных туристических эндуро своего времени. Он пришёл на смену легендарному R80G/S и предложил больше мощности, больше комфорта и гораздо более серьёзные возможности для дальних путешествий. Если R80G/S открыл категорию «приключенческих мотоциклов», то R100GS сделал её по-настоящему глобальной. Этот мотоцикл создавался не для коротких пое