Владимир Усольцев

На бумаге ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 очень похожи. Обе машины из одной классической заднеприводной семьи. Обе с простыми моторами, механикой, мостом сзади, знакомой подвеской и той самой посадкой, которую трудно перепутать с чем-то современным. Обе чинятся почти в любом гараже. Обе давно стали не просто автомобилями, а частью советской и российской автомобильной культуры. Но если поставить «шестёрку» и «семёрку» рядом, разница всё равно чувствуется. Не такая, как между старой «классикой» и новой Вестой. Не огромная. Не драматичная. Но она есть. И проявляется не только во внешности. Отличается посадка, ощущение салона, обзор, оформление передней части, характер конкретных экземпляров, отношение владельцев и даже то, как эти машины воспринимаются сегодня. Поэтому вопрос «что лучше — ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107?» на самом деле не совсем правильный. Правильнее спросить так: чем они отличаются в обычной жизни и какую из них разумнее смотреть сейчас? Вот об этом и поговорим. ВАЗ 2106 воспринимается более

Представьте себе картину: середина 50-х годов, Холодная война в самом разгаре. Советскому Союзу срочно нужен такой самолёт, который мог бы донести «большой и добрый привет» до самого заклятого друга США. Не просто донести, а долететь до него, развернуться и спокойно вернуться обратно. Задача для существующих на тот момент бомбардировщиков практически невыполнимая. И тут в ОКБ Туполева рождается идея проекта, от которого у стратегов НАТО должно было пропадать настроение. Знакомьтесь, Ту-96 недооценённый гигант, самолёт-мечта, самолёт-загадка. Почему загадка? Да потому что его единственное фото долгие годы было главной уточкой авиационных справочников Запада. Они ему даже код свой присвоили Type 40. А его не существовало. Вернее, он был, но не совсем. Давайте вместе разберемся в этой авиационной интриге, от которой детективы Агаты Кристи отдыхают. Рождение Титана: Папа Ту-95 и Мечта о Сверхзвуке У Советского Союза уже был прекрасный стратегический бомбардировщик Ту-95, знаменитый М

Представьте себе небо начала 60-х. Холодная война в разгаре, гонка вооружений и технологий идёт полным ходом. В небе безраздельно царят американские стратеги, а советским инженерам поставлена задача: создать не просто большой самолёт, а летающего титана, способного перевозить танки, ракеты и целые заводы в условиях полного бездорожья. Так на свет появился самолёт, который до сих пор заставляет авиационных энтузиастов говорить о нём с придыханием и легендарной долей юмора: АН-22 Антей. Рождение гиганта: Когда сделано в СССР означало сделано на века Первый полёт Ан-22 в 1965 году стал мировой сенсацией. Западные эксперты отказывались верить фотографиям. Как так? СССР создал самый большой в мире турбовинтовой самолёт, да ещё и с хвостовым грузовым люком, который открывался как пасть голодного бегемота! Его тут же прозвали Русский гигант на авиасалоне в Ле-Бурже. А вот наше, народное название Антей подходит ему куда лучше. В греческой мифологии Антей был гигантом, сыном богини Земли Г

Друзья, всех приветствую! В одной из прошлых статей была поднята тема эффективности основного ударного самолёта ВВС СССР времён Второй мировой войны – Ил-2. Вот здесь: Поднялась целая буря негодования: не сметь трогать «оружие победы»! Рациональным доводом критиков стало важное соображение: за всю войну Илам так и не была создана альтернатива. Значит – он был эффективен! Это такой вариант аргумента Ф. Гегеля: «Всё действительное - разумно». Авторы канала заинтересовались данным вопросом, и попробуют дать ответ на него. С нашей точки зрения – альтернатива штурмовику Ил-2 не просто была, а она бросается в глаза. Всю войну не прекращались попытки адаптировать для штурмовых задач самолёты-истребители советских ВВС. Масса источников сообщает нам одно и то же: в конце 1941 – начале 1942 года был острый дефицит Илов, поэтому в ВВС СССР начали адаптировать истребители для ударов по наземным целям. Попробуем оценить, могли ли стать истребители 1942 года альтернативой Илам? Полагаю, что эффекти