Сергей Будовский

Большинству автовладельцев давно известно, что для определения неисправности подшипника ступицы переднего колеса и шаровой опоры передней подвески автомобиля необходимо проверить есть ли в них люфт. Так как самым распространенным способом проверки люфта в этих деталях является раскачка переднего колеса, то тут можно запросто ошибиться, либо вообще не понять, что же именно люфтит и издает стук. Поэтому рассмотрим как самостоятельно понять, что именно неисправно - подшипник колеса или шаровая опора передней подвески автомобиля. Для начала разберемся как применяется способ раскачки колеса при проверки шаровых опор и подшипника ступицы. Для примера используем автомобиль ВАЗ 2114. Суть способа проверки исправности подшипника ступицы раскачкой колеса заключается в следующем. По очереди поддомкрачиваем передние колеса автомобиля. И раскачивая их руками в вертикальной плоскости проверяем наличие люфта в подшипниках ступиц. А именно выполняем следующее. Взявшись руками сверху и снизу колеса ка

Здравствуйте, уважаемые читатели! Водители обязаны знать и соблюдать требования ПДД РФ, но иногда требования Правил изложенные в редакции ПДД РФ не всегда водителям понятны, поэтому наши подписчики пишут нам и просят пояснить правильность действий в дорожных ситуациях. В частности один из наших подписчиков написав нам попросил пояснить, как ему повернуть направо, если крайняя полоса предназначена для движения маршрутных транспортных средств. Это было водителю не понятно, так как согласно ПДД поворот направо надо осуществлять заняв крайнее правое положение на проезжей части, а как его занять если ехать по крайней полосе нельзя, так как она предназначена для движения маршрутных транспортных средств. На таких участках дорог, перед поворотом направо водители бояться занять крайнее положение на проезжей части, т.е. перед поворотом заехать на полосу предназначенную для маршрутных транспортных средств, так как опасаются штрафа с камер. Согласно пункта 8.5 ПДД РФ перед поворотом направо или на

Каждый из нас хотя бы раз выезжал из дома, а потом вспоминал: «А когда я в последний раз давление проверял?». У меня так было прошлой зимой — ехал по трассе, всё нормально, а потом бац, машину резко потянуло вправо. Оказалось, правое заднее спустило до 1,3 бара, и только потому, что стояла система контроля давления, я успел съехать на обочину, а не разбортировался на 120 км/ч. С тех пор я отношусь к TPMS совсем иначе. Это не просто лампочка, которая иногда мигает, а один из самых недооценённых помощников в машине. Прямая и косвенная: две системы, которые по-разному смотрят на колёса Есть два главных типа TPMS — прямые (dTPMS) и косвенные (iTPMS). Прямые — это когда в каждое колесо ставят маленький датчик с батарейкой и радиопередатчиком. Он меряет давление и температуру каждые несколько секунд и сразу шлёт данные в машину. Если давление упало хотя бы на 0,2–0,3 бара ниже нормы — на панели загорается жёлтый значок с восклицательным знаком в разрезе шины. По данным американского NHTSA,

Мы все привыкли к этому ежемесячному ритуалу. Открываешь личный кабинет или достаешь из ящика квитанцию, смотришь на цифры, вздыхаешь, ворчишь на аппетиты коммунальщиков и покорно платишь. Очередные несколько тысяч за блага цивилизации — сумма неприятная, но, в общем-то, ожидаемая. Это такая же часть жизни, как утренний кофе или пробки по дороге на работу. А теперь представьте: вы, как обычно, открываете счет за электричество, а там — 176 140 рублей. Не опечатка. Сто семьдесят шесть тысяч сто сорок рублей. За один месяц. За маленький домик площадью 25,6 квадратных метра. Думаете, это какая-то злая шутка или сценарий для абсурдной комедии? Нет. Это реальная история простого человека по имени Геннадий, которая закончилась в зале областного суда. И эта история, друзья мои, касается каждого из нас куда больше, чем кажется на первый взгляд. Потому что она не о воровстве электричества. Она о том, как легко и незаметно можно попасть в капкан, расставленный на стыке закона, бюрократии и нашей