Сергей Коровянский

Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) известен как производитель больших, мощных грузовиков высокой проходимости. Основанный в 1959 году, завод по настоящее время выпускает большегрузные авто, предназначенные для разных целей. Среди них есть весьма необычные экземпляры. Говоря точнее, завод в Кременчуге появился в 1945 году. Поначалу он производил мосты. Автомобилестроением предприятие занялось только спустя десятилетие. С 1956 по 1958 годы КрАЗ производил комбайны и прочую технику для нужд сельского хозяйства. И наконец, с 1959 года по сегодняшний день предприятие выпускает легендарные большегрузы КрАЗ. Итак, в 1959 году на заводе произвели два первых КрАЗа-222 «Днепр». Это были самые обычные «классические» большегрузные автомобили, но они были первыми, поэтому их нельзя не упомянуть. Затем вышли еще две версии: В 1961 году на шасси КрАЗ-219 в Украинском научно-исследовательском проектном институте построили дизельный троллейвоз. Он был создан в одном экземпляре и обслуживал зна

К концу 1950-х годов советская автомобильная промышленность столкнулась с парадоксальной ситуацией. Страна обладала мощной школой конструирования внедорожной техники и выпускала тысячи армейских автомобилей ГАЗ-69, однако для гражданского сектора легкового автомобиля повышенной проходимости практически не существовало. Серийные «Москвичи» и «Победы» были рассчитаны на дороги с твёрдым покрытием, а в сельской местности, где преобладали грунтовые дороги и сезонная распутица, их эксплуатация часто оказывалась затруднительной. Попытка решить эту проблему привела к появлению одной из самых необычных машин советского автопрома конца 1950-х — полноприводного универсала Москвич-411 Горьковский автозавод отреагировал на проблему первым, выпустив в 1955 году ГАЗ-М72 — полноприводную «Победу» на агрегатах ГАЗ-69. Машина получилась интересная, но дорогая. Параллельно там же создали более компактный ГАЗ-М73 с двигателем от будущего «Москвича» — двухместное купе и пикап для сельского начальства. Но