Анатолий Наймиллер

Друзья, после некоторого перерыва я продолжаю цикл публикаций, посвященных отечественным предприятиям, которые наша страна безвозвратно потеряла. За почти 30 лет работы в отраслевых СМИ я побывал не на одной сотне российских и зарубежных машиностроительных предприятий. За прошедшие годы одни отечественные заводы сумели выжить в условиях рыночной экономики, в череде перманентных экономических кризисов, другие, к сожалению, прекратили свое существование. Увы, ушли в небытие не только отдельно взятые предприятия, но и фактически целые отрасли, как например, станкостроение, производство подшипников... Безвозвратно утрачена значительная часть тракторных заводов. Мало что осталось от национального экскаваторостроения, большие потери понесло краностроение. Я застал в работе многие из ликвидированных впоследствии предприятий, некоторые из них довелось посетить. Одно из них – орловский завод «Дормаш» (во времена СССР он зазывался Орловский завод дорожных машин). Я побывал на нем в 2004 году. Т

За почти 30 лет работы в отраслевых СМИ мне довелось посетить не одну сотню российских и зарубежных машиностроительных предприятий. За эти годы одни отечественные заводы сумели выстоять в бурных потоках рыночной экономики, в череде кризисов и неурядиц, другие, увы, сгинули навсегда. Причем, ушли в небытие не только отдельно взятые предприятия, но и фактически целые отрасли, как например, станкостроение, производство подшипников... Безвозвратно утрачена значительная часть тракторных заводов. Мало что осталось от национального экскаваторостроения, краностроение также понесло большие потери. Мне посчастливилось застать в работе многие из ликвидированных впоследствии предприятий, некоторые из них удалось посетить. Сейчас еще остались те, кто помнит Дмитровский экскаваторный завод, тот, что работал в городе Дмитров Московской области? Я побывал на этом предприятии в 2004 году. Тогда мне довелось не только познакомиться с производственным процессом и пообщаться с руководством, но и поработат

ЗИЛ-131 – настоящая легенда советского периода. Машина пережила армию, для которой разрабатывалась. Ее отличает 34 года на конвейере. На производствах выпускали сотни вариантов техники. Были модификации и полевых радиостанций, и шасси под ракетные комплексы. Сегодня встречаются автомобили конца 80-хх еще на ходу. Они работаю на строительных площадках, в частных хозяйствах и ЖКХ. ЗИЛ-131 начали проектировать в 1956 году. Серийный выпуск отложен более, чем на 10 лет. Это нужно для испытаний, доработок. Производство в 1967 году отдают Московскому автомобильному заводу им. Лихачева. В 1987 году подключают мощности УАЗ. Автомобиль эффективно заменил устаревший ЗИЛ-157. Обе модели какое-то время выходили параллельно. Выпуск на Заводе им. Лихачева завершился в 1990 году, на Уральском – в 2002 году. Всего выпущено около 1 млн. машин. «В пожарной среде ЗИЛ-131 называли «крокодилом». На его базе производили автоцистерны, из-за чего пожарная машина получила специфический силуэт. Он стал настоль