Василий Грибанов

1. Mihail поделился историей о прапорщике: "Все кто служил знают, что ближе и роднее по простоте общения , пониманию жизни , тягот и лишения солдатской жизни, уму разуму и со своей бывшей солдатской хитрецой ближе прапорщика для солдата только мать родная. По прошествии лет вспоминаю прапорщиков лишь с теплотой ... Мужики были и служили дай бог каждому, а в свете сегодняшнего дня, как по мне просто святые. И их мелкие шалости, акты списания по складам ОФС и ПФС , когда все "лишнее" ими же кровно сэкономленное шло для дома для семьи , пересортица, недовес и прочее.....опять же на фоне, того что вскрылось во время мобилизации - просто детский сад. Мужики были дай бог1 По сей день вспоминаю 100 Никельский ПО ... Служил у нас в отряде такой колоритный прапорщик Джон. Фамилию и имя его ни кто не знал , так и звали Джон... Человек скала , человек легенда, прапорщик огромный, как трехстворчатый шкаф из которого можно было в легкую ваять монумент защитникам Заполярья , Родину мать и пару форто

Завершаем неделю традиционным материалом о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз почти все фото – чб. Коллеги пошли в ретро. Сборочное производство автомобилей ГАЗ-69 на Горьковском автомобильном заводе, 1952 г. На переднем плане идет сборка 4-дверного ГАЗ-69А, а за ним, судя по каркасу для тента – 2-дверные ГАЗ-69. На всякий случай напомню, что первым, под рабочим названием «Труженик», был создан ГАЗ-69 – его опытный образец собрали в 1947 году. А первый ГАЗ-69А появился в 1951-м. В серию обе машины официально пошли с 25 августа 1953 года, так что у нас либо ошибка с датой, либо это сборка предсерийных образцов. До полной передачи выпуска семейства ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) в 1956 году, на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) успели собрать почти 16,4 тысячи ГАЗ-69 и 20,5 тысяч ГАЗ-69А. Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-54331 и самосвального полуприцепа МАЗ-5232В. От базового тягача МАЗ-

Завершаем неделю традиционным материалом о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз почти все фото – чб. Коллеги пошли в ретро. Сборочное производство автомобилей ГАЗ-69 на Горьковском автомобильном заводе, 1952 г. На переднем плане идет сборка 4-дверного ГАЗ-69А, а за ним, судя по каркасу для тента – 2-дверные ГАЗ-69. На всякий случай напомню, что первым, под рабочим названием «Труженик», был создан ГАЗ-69 – его опытный образец собрали в 1947 году. А первый ГАЗ-69А появился в 1951-м. В серию обе машины официально пошли с 25 августа 1953 года, так что у нас либо ошибка с датой, либо это сборка предсерийных образцов. До полной передачи выпуска семейства ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) в 1956 году, на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) успели собрать почти 16,4 тысячи ГАЗ-69 и 20,5 тысяч ГАЗ-69А. Автопоезд в составе седельного тягача МАЗ-54331 и самосвального полуприцепа МАЗ-5232В. От базового тягача МАЗ-

В начале лета воронежские дайверы из клуба 200Bar поделились фотографиями необычных предметов, которые удалось поднять со дна Воронежского водохранилища. За несколько десятилетий они вытащили на поверхность тонны мусора, и некоторые находки по-настоящему удивляют. По словам инструктора по дайвингу Владимира, участники клуба уже два десятка лет в первую субботу июня погружаются в воду специально для очистки дна воронежского «моря». Эта акция приурочена к Международному дню очистки водоёмов. Хотя, конечно, и при каждом своём погружении они стараются поднять со дна мусор. Среди самых необычных находок - револьвер (его передали сотрудникам полиции) и купюра в 100 долларов. А этим летом в воде нашли тележку из супермаркета, горы автомобильных покрышек и два электросамоката – один успешно вытащили, а второй пока покоится на дне. — А телефоны так вообще вёдрами вытаскиваем, особенно недалеко от Адмиралтейки, – смеётся Владимир. Члены клуба занимаются очисткой дна добровольно и на собственные

10 августа 2009 года — день, который навсегда изменил не только историю российской энергетики, но и жизни сотен людей. На Саяно-Шушенской гидроэлектростанции, крупнейшей в России и одной из самых мощных в мире, произошла крупнейшая техногенная катастрофа за всю историю страны . 75 человек погибли. Десятки получили травмы. Мощный гидроагрегат №2 разорвало на части. Зал был залит водой. Кровь смешалась с маслом. И над рекой Енисей раздался крик боли и скорби. Рассказываем минута за минутой , как случилась эта трагедия — и почему она до сих пор остаётся страшным уроком для всей страны. 🕘 08:00 — обычное утро на ГЭС Утро началось как обычно. Рабочие смены прибывали на станцию. Утренняя смена уже была на месте. Некоторые проверяли показания приборов, другие вели учёт расходных материалов, третьи — заканчивали плановый ремонт. Саяно-Шушенская ГЭС — гордость советской энергетики. Построенная в 1978 году, она была символом инженерного прогресса и мощи СССР. Расположенная на реке Енисей, в Хак