АЛЕКСАНДР КРАПИВИН

Два грузовика, очень похожи друг на друга конструктивно, производились и эксплуатировались параллельно. Больше четверти века. ГАЗ-51 и его рестайлинговая версия ГАЗ-51А оставались в строю, начиная с 1946 г и до начала эпохи развитого социализма, то есть по 1975 г. А вот ГАЗ-52 появился на свет чуть позже – в 1964 г, но продержался до 1993 г. Но зачем советский автопром «гнал» в народное хозяйство два разных и одновременно одинаковых по конструкции грузовика. Попытаемся сравнить и понять логику конструкторов и чиновников той эпохи. Пятьдесят первый «газон» начали проектировать еще во время ВОВ, и надо отдать должное нескольким очень толковым конструкторам, в том числе, Липгарту и Просвирину, они заложили в конструкцию ГАЗ-51 очень много толковых идей того времени. За это в 1947 году они получили Сталинскую премию, а ее в то время, из государственных наград, получить было сложнее всего. ГАЗ-51 сделали с простым мотором, фактически это очень глубокая модернизация первого двигателя ГАЗ-11.

Мопеды в Советском Союзе стали символом свободы и транспортной независимости для многих поколений. В эпоху, когда автомобили были доступны лишь избранным, мопеды предоставляли возможность быстро и экономично передвигаться по городам и селам. На них ездили не только подростки, но и взрослые мужчины, что называется за бутылочкой столичной в соседний магазин. Доступность и экономичность Мопеды были относительно недорогими и простыми в обслуживании. Их можно было приобрести за небольшую сумму, а запчасти и топливо стоили недорого. Это делало их идеальным выбором для молодежи и людей с ограниченным бюджетом. Практичность и универсальность Мопеды были универсальным транспортом. Они могли использоваться как для повседневных поездок по городу, так и для путешествий на на рыбалку и по грибы. Их компактные размеры и легкость в управлении позволяли легко маневрировать в городском потоке. Не нужен был большой гараж, для хранения такой техники. Не требовались и водительские права. Социаль

Ну кто в Советском Союзе не мечтал о своем собственном автомобиле? Да очень многие, но вот купить его было сложно, поэтому он становился еще более желанным. Это в наши дни можно прийти в салон и в тот же день выехать из него на новой машине, раньше все было не так. Если даже были деньги на новую машину, нужно было встать на так называемую очередь и ждать порой несколько лет. А если автомобиль в СССР был популярный, то долгожданная покупка еще более усложнялась. Например модель ВАЗ-2103, которая вышла на Волжском автозаводе в 1972 году. Машина считалась стильной и элегантной в то время, отсюда и престиж, который она заработала. Базой для нее был автомобиль Fiat 125, чертежи которого нам предоставили итальянские специалисты. Тройка пятиместная и заднеприводная, исполнена в кузове седан. Под капотом стоял четырехцилиндровый бензиновый двигатель на 71 л.с. мощности. Максимальная скорость автомобиля равна 140 км/ч. Машина очень динамичная и имеет мягкий ход, до сотни она разгоняется

Мотоциклы производились в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе. Изначально производилась двухтактная модель объёмом 98 куб. см, которая была конфискована у немецкой фирмы Wanderer в качестве репараций. Первоначальная конструкция тяжёлых мотоциклов КМЗ и их собрата ИМЗ была позаимствована у немецкого мотоцикла BMW R71, выпущенного до Второй мировой войны, лицензию на который Советский Союз получил в 1940 году. Завод и оборудование, необходимые для производства М-72 (советской производной BMW R71), были переданы с Горьковского мотоциклетного завода (Горьковский мотоциклетный завод, GMZ), расположенного в городе Горький (Нижний Новгород) в 1949 году. Первая партия мотоциклов М-72 была выпущена в 1952 году с поставкой 500 двигателей от ИМЗ. В 1958 году КМЗ заменил М72-Н с рычажной рамой на К-750 с маятниковой рамой. В 1964 году КМЗ представил военную модель МВ-750 с дифференциальным приводом на колесо коляски.