Борис Ивонин

Все началось, как это часто бывает, с желания. Желания иметь простой, понятный и проходимый автомобиль для поездок на дачу, на рыбалку, в лес по грибы. Туда, куда на обычной городской «пузотерке» соваться откровенно страшно. Выбор, казалось бы, очевиден - LADA Niva. Легенда, икона, автомобиль, который за десятилетия почти не изменился, а значит, должен быть отточен до мелочей. По крайней мере, так хотелось верить. Рассматривал и вторичный рынок, но решил, что хватит. Хватит бесконечных ремонтов, поиска запчастей и недоверия к предыдущему владельцу. Хочу новую машину, с запахом пластика в салоне, с гарантией и с уверенностью, что ближайшие пару лет я буду только менять масло и заливать бензин. Приехав в салон официального дилера, я, конечно, был готов к тому, что цены на сайте и в реальности - это две большие разницы. Но реальность превзошла все ожидания. Стандартная Niva Travel в более-менее приличной комплектации с наценками, «допами» в виде антикора, ковриков, сигнализации и прочих «

В который раз в наш уютный автомобильный мир пытаются внести сумбур. На этот раз, уважаемые коллеги по рулю, "взорвали поворотник" господа из движения "Ветераны России". Они предложили запретить управление автомобилем гражданам старшего возраста — мол, после 65–70 лет пора бы уже и от руля отдыхать. Что интересно: письмо с этим предложением якобы даже направили в МВД. Мол, дедушка за рулём — это потенциальная угроза, потому что у него реакция не та, зрение не то и вообще, ему бы дома — кроссворд разгадывать, а не между КамАЗами маневрировать. Вроде бы забота о безопасности... но давайте посмотрим на ситуацию не эмоциями, а глазами профессионала. Почему общественность вскипела: «старикам тут не место»? Реакция на подобную инициативу была предсказуемо бурной. В соцсетях начались настоящие баталии — народ, как говорится, не остался в долгу. Мол, если уж на то пошло, давайте запретим не только автомобили, но и занимать руководящие должности после определённого возраста, владеть предприятия

За тридцать лет работы в автосервисе я перевидал тысячи автомобилей. И если раньше клиенты приходили с просьбой поменять масло или отрегулировать карбюратор, то последние годы один из самых частых вопросов звучит так: "Можно ли вырезать катализатор?" Признаюсь честно, тема эта скользкая. Одни механики категорически против, другие делают это направо и налево. А владельцы машин мечутся между желанием сэкономить и страхом навредить своему железному коню. Давайте разберёмся в этом вопросе без прикрас. Я расскажу, что происходит на самом деле, когда вы решаетесь на эту процедуру. Почему вообще возникает эта идея Катализатор - штука недешёвая. Особенно если речь идёт об оригинальной детали для иномарки. Цена может доходить до 150-200 тысяч рублей. И когда эта железяка забивается или рассыпается внутри, автовладелец оказывается перед выбором: платить космические деньги или искать альтернативу. Забитый катализатор даёт о себе знать сразу. Машина начинает "тупить" при разгоне, словно кто-то де

В автомобильном мире существует негласное правило: пересаживаясь с отечественного автопрома на иномарку, человек испытывает культурный шок, сравнимый с переездом из коммуналки в элитный пентхаус. Но когда речь заходит о современной продукции АвтоВАЗа, этот контраст становится не просто заметным, а буквально бьющим наотмашь. Недавно я наткнулся на просторах интернета на исповедь одного владельца, который решился на кардинальные перемены. Промучившись год с «новой» Нивой 2023 года выпуска, которая стабильно ломалась раз в месяц и высасывала не только деньги, но и жизненные силы, он продал ее и пересел на китайский Haval H3. За год эксплуатации и 20 тысяч километров пробега у него накопилось достаточно опыта, чтобы развеять мифы о китайских машинах и честно рассказать о плюсах и минусах своего выбора. Первое, что бросается в глаза при чтении отзыва – это искренняя радость человека, который забыл дорогу в сервис. После Нивы, где каждый выезд был лотереей «доеду или нет», Haval H3 подарил