Александр Авдеев

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с ситуацией: приехал в сервис на плановое обслуживание, а тебе вдруг заявляют, «Пора менять ремень ГРМ, иначе рискуете остаться на дороге с серьезной поломкой двигателя!» Сумма за работы обычно впечатляет, а причин не доверять мастерам вроде бы нет. Но у многих в голове появляется вопрос: а действительно ли пора менять ремень, или это просто желание сервиса подзаработать? Давайте разберемся, когда замена ГРМ действительно необходима, а когда можно не спешить. Что такое ремень ГРМ и почему он так важен? ГРМ - это газораспределительный механизм двигателя. Его задача - синхронизировать вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужные моменты. Сердце этого механизма у многих авто, резиновый ремень, который работает под приличными нагрузками и испытывает значительный износ. От состояния ремня ГРМ напрямую зависит работа двигателя. Обрыв ремня приводит к самым неприятным по

Тему свечей зажигания не обсуждал только ленивый и на многих каналах есть по нескольку статей, где авторы делились реальным опытом эксплуатации своего автомобиля на иридиевых свечах зажигания. Кто-то говорил, что после установки почувствовал реальную прибавку в мощности двигателя, другие хвалились снижением расхода топлива, но есть и те, кто ничего из вышеперечисленного не заметил, то есть - никаких изменений после замены свечей попросту не произошло. Я решил провести такой эксперимент на одном из своих автомобилей и установил комплект иридиевых свечей на Ладу Весту с двигателем 21129. Во-первых, давайте разберемся в теории и посмотрим, что нам говорят авторитетные источники по поводу преимуществ иридиевых свечей по сравнению с обычными. Главное, конечно же сам состав металла, из которого сделаны электроды, а именно - центральный электрод. Понятно, что вместо никеля здесь применяется иридиевый сплав, который обладает более высокой температурой плавления, более высокой прочностью и сто

Я видел это сотни раз: человек купил пилу, нормально поработал сезон, а потом она начинает капризничать — заводится и тут же глохнет, или держит холостые, но давишь на газ — и всё, тишина. Первая реакция — везти в сервис. Но по факту в большинстве случаев причина элементарная, и вы сами справитесь за полчаса без специнструмента. Главное — идти по порядку, от простого к сложному. Не надо сразу лезть в карбюратор, если ещё не проверен фильтр. Разберём по очереди всё, что стоит проверить первым. Звучит банально, но самая частая причина — неправильная топливная смесь. Бензопила работает на двухтактном двигателе, а значит, чистый бензин заливать нельзя — только смесь с маслом. Стандартная пропорция: 50 мл двухтактного масла на 1 литр бензина. Некоторые производители указывают 25 мл — смотрите инструкцию к своей модели. Я заметил, что пользователи часто грешат на технику, хотя проблема — в смеси, приготовленной месяц назад. Слейте старое топливо, залейте свежее — нередко этого уже достаточно

Редуктор мотокосы — одна из самых нагруженных и одновременно самых недооценённых деталей инструмента. Пока двигатель ревёт, леска свистит, а трава ложится ровными рядами, мало кто задумывается о маленькой алюминиевой головке внизу штанги. А зря. Именно редуктор чаще всего выходит из строя раньше срока, и почти всегда причина кроется не в заводском браке, а в стиле работы с мотокосой. Я за пятнадцать сезонов отремонтировал не один десяток мотокос и давно заметил закономерность: редуктор редко умирает сам по себе. Его убивают. Редуктор мотокосы — это угловая передача. Обычно она состоит из двух конических шестерён, подшипников, вала и корпуса, заполненного специальной смазкой. Задача редуктора простая: передать крутящий момент от гибкого или жёсткого вала на режущую головку под углом 90 градусов. При этом нагрузки здесь колоссальные. Особенно когда вместо лески стоит нож, а оператор работает на полной мощности. В отличие от двигателя, который имеет систему охлаждения и относительно больш