Ремонт и доработка ВАЗ Классика

История легендарного советского мотоцикла «Иж-49» началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. Среди наложенных на Германию репараций значилось закрытие предприятий машиностроительной отрасли и отправка промышленного оборудования в Советский Союз. Именно таким образом Ижевскому мотозаводу достались новейшие станки европейского уровня, поступившие сюда в 1946 году. Их получение дало возможность обновить производственную базу предприятия. Одновременно с оборудованием советский завод получил помощь немецких технических специалистов, которым поручалась задача запуска производства, переналаживания технологических линий и обучение местных работников. Помимо этого советские конструкторы получили доступ к технической документации немецкого мотоцикла DKW NZ 350, служившего основой для разработки собственной техники. Совместными усилиями немецких инженеров и их советских коллег в 1947 году был выпущен первый образец «ИЖ-350», фактически являющийся предшественником знаменитого впо

Один из самых массовых советских грузовиков ЗИЛ-130 выпускался во множестве модификаций, но одна из них, ЗИЛ-ММЗ-555, была уникальна тем, что имела скругленный кузов. Зачем же понадобилась такая форма кузова? И чем она была лучше привычной прямоугольной? Данная модификация со скругленным кузовом выпускалась с 1969 по 1987 год на укороченном шасси ЗИЛ-130Д. Автомобиль комплектовался 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,5 литров и мощностью 150 лошадиных сил. Расход топлива составлял от 28 до 40 литров на 100 километров. Грузоподъемность: до 5 тонн. Объем кузова: 3 м3. Задние рессоры были усилены. Серийный самосвал ЗИЛ ММЗ-555 был разработан специально для перевозки строительных сыпучих грузов и бетона. Скругленный кузов малого объема предназначен для перевозки строительных материалов с большим удельным весом, в том числе и для цементного раствора. Дело в том, что когда разгружался самосвал с кузовом, имеющим прямые углы, груз рассыпался по большой площади, а высота его складиро

Так уж сложилось, что в нашей стране очень любили советские автомобили и с этим связан большой отрезок времени. В большие массы машины пошли после запуска в производство модели Москвич-408, они стали немного доступнее, но все равно приходилось подолгу ждать. Максимальное же развитие советский автопром получил после запуска Волжского автомобильного завода, который с годами стал непобедимым лидером в СССР. Машины ВАЗ любили по всей стране, да и сейчас многие с теплом отзываются о своих прошлых автомобилях. Но как это обычно бывает, среди всего есть лучшее, это может характеризоваться по разным признакам и в нашей истории это автомобиль ВАЗ-2106. Да именно ВАЗовская шестерка в свое время считалась лучшим автомобилем. Она появилась в 1976 году, тогда было запущено серийное производство. Многие могут поспорить и утверждать, что ее предшественник ВАЗ-2103 существенно лучше, но все же это не так. Шестерка стала более строгая, и за счет возможно незначительных изменений, таких как новые колпа

Дед моего товарища держал ВАЗ-2106 в гараже двадцать два года. Там всегда пахло маслом и резиной. На верстаке — три набора ключей, тряпка, банка солидола. Он говорил одно: «Машина не ломается — ломаются руки». Капиталку делал один раз за всё это время. Поршневую не трогал ни разу. Когда наконец пересел на иномарку — сосед по гаражу купил ту «Шестёрку» и до сих пор на ней ездит. Но стоит рассказать эту историю в любом гараже — и немедленно найдётся человек с Копейкой, который скажет: «А моя вообще не ломалась, проще некуда». И ещё один, с Девяткой: «Вы просто руки кривые были, вот и всё». Спор начинается мгновенно. И никогда не заканчивается. Так вот — разберём по-честному. Не по воспоминаниям, а по конкретным цифрам и реальным болячкам каждой машины. Которая из трёх была надёжной по-настоящему. ВАЗ-2101 встал на конвейер в 1970 году. В основе — итальянский FIAT 124, но советские инженеры его серьёзно переработали: усилили кузов, подняли клиренс, переделали задний мост под наши дороги.

Минус тридцать пять, пять утра, Новосибирск. Во дворе стоит «Копейка» — ВАЗ-2101 с промёрзшим насквозь движком. Хозяин выходит с ведром тёплой воды, тряпкой и чёткой последовательностью действий в голове. Никакого прогрева по кнопке, никакого автозапуска, никаких ЭБУ. Через десять минут мотор работает. Этот алгоритм передавался от отца к сыну и работал безотказно. Почему — разберём по шагам. Карбюраторный мотор — это принципиально иная машина по сравнению с тем, что стоит под капотом у современных авто. Здесь нет ни одного датчика, который мониторит температуру воздуха и корректирует состав смеси. Нет форсунок с электронным управлением. Карбюратор смешивает бензин с воздухом механически — через жиклёры и распылители. И вот тут начинается физика. При температуре ниже −15 °C бензин перестаёт нормально испаряться. Он попадает в камеру сгорания каплями, а не туманом. Смесь получается бедной — искра есть, но воспламенять нечего. Плюс масло при сильном морозе густеет до состояния киселя. Ста

Фраза «пройдёмте в патрульный автомобиль» звучит как команда. Инспектор произносит её уверенно, и в голове сразу включается тревога: «Я что-то нарушил? Меня задержат?». Большинство водителей автоматически подчиняются, даже не задумываясь, что это не приказ, а всего лишь предложение. Знание закона в этот момент - лучшая защита от лишнего стресса и необдуманных решений. Сотрудник ГИБДД понимает психологию. На своей территории, в патрульном авто, водитель чувствует себя гостем, и его уверенность тает. Там легче надавить, склонить к примирению с мнимым нарушением или заполучить нужные объяснения. Но регламент МВД (Приказ № 264) чётко разделяет понятия «предложить» и «потребовать». Пункт 93.3 этого документа прямо гласит: инспектор может предложить вам пройти в служебное помещение или патрульный автомобиль. Не обязан заставить, а именно предложить - если это необходимо для оформления документов. Слово «предложить» означает, что у вас есть полное право отказаться, и такой отказ не образует с

Советский грузовик на дровах звучит как анекдот, который придумал дед после третьей стопки: залил в бак берёзовые чурки, пнул, дескать, колесо — и поехал покорять Колыму. Но это был не анекдот, а суровая инженерная реальность. Пока бензин уходил на фронт и становился почти валютой, тысячи машин в СССР таскали за кабиной собственную маленькую печку. Водитель был одновременно шофёром, кочегаром и химиком. Пока нормальные машины просили бензин, эти требовали сухих чурок, терпения и лёгкого отношения к угарному газу. Зато был важный плюс: если грузовик вставал в тайге, заправка росла прямо вокруг. В индустриализацию, а тем более в войну бензин и солярка в СССР стали стратегическим ресурсом. Всё жидкое топливо уходило на фронт. А тылу — лесозаготовкам, колхозам, заводам Сибири и Севера — не доставалось почти ничего. Везти горючее за тысячи километров в тайгу — та ещё задачка. Выход нашли под ногами. Точнее в лесу. Ещё в середине 1930-х за дело взялись на государственном уровне: постановлени

Подписывайтесь на закрытый клуб Премиум нашего канала "Автоюрист. Всё о ДПС" и участвуйте в розыгрыше! В настоящие время на дорогах нашей страны установлено просто огромное количество камер автоматической фиксации нарушений ПДД РФ, поэтому практически каждый водитель имеет штрафы за нарушения ПДД РФ. Святых нет, каждый водитель нарушает ПДД РФ и большинство из нас, чтобы не получить штраф и допущенное нарушение ПДД РФ не было зафиксировано камерой старается проезжать под ней без нарушений, для этого водители сбавляют скорость, накидывают ремень безопасности и т.п. Водители нас часто спрашивают, а на каком расстоянии камеры автоматической фиксации нарушений ПДД РФ фиксируют автомобиль, данная статья и будет являться ответом на этот вопрос. Отвечая на поставленный вопрос заметим, что в настоящие время устанавливают на дорогах современные камеры с высокочётким фокусом (кто получал штраф, обратите внимание на колёсные диски автомобиля, несмотря на то, что колесо крутится, камера сделала

Первый ЗМЗ-21 я разобрал лет пятнадцать назад, в мастерской приятеля под Рязанью. Не в смысле "случайно оказался рядом" - нам пригнали старую Волгу и мы с утра до ночи её разбирали. Жара стояла такая, что инструмент нагревался на верстаке. Я открыл крышку маслозаливной - запах старого масла, немного ржавчины, чуть горелого. Типичный запах мотора, которому за сорок. И вот тут я первый раз увидел этот блок вблизи. Алюминий. Чугунные гильзы. Толщина стенок, пальцем прощупал - такая, что стучи не стучи, не продавишь. Я стоял и думал: кто это проектировал, понимал, что делает на сто лет вперёд или просто так получилось? Потом разобрался. Не случайно получилось. И сейчас расскажу - почему этот мотор такой, почему он живёт, пока современные "одноразовые" к ста тысячам уже просят денег, и почему коллекционеры сегодня отдают за живую "двадцать первую" больше, чем за свежую иномарку с пробегом. Волгу начали делать в 1952–53 годах. До этого был ГАЗ-М20 "Победа" - машина хорошая, но по меркам нача

Жара выбивает машину из колеи похлеще зимних минус тридцати. Раскалённый асфальт под колёсами, моторный отсек, в котором и без того тесно, испаряющийся антифриз — и вот уже стрелка температуры ползёт в красную зону посреди трассы. А ремонт после закипания — это от прокладки ГБЦ и до полноценной капиталки. Цифры тут начинаются от ста тысяч рублей и быстро уходят выше. При этом больше половины летних поломок предсказуемы. Их видно ещё весной — когда есть время, тёплый гараж и спокойная очередь в сервис. Но мало кто заглядывает под капот до первого сорокаградусного дня. А когда заглядывает — обычно уже поздно. Разбираю три узла, которые надо посмотреть прямо сейчас. Не через месяц, не «как-нибудь на выходных», а в ближайшие пару недель. Все три проверки укладываются в полчаса своими руками, без подъёмника и без специнструмента. Главный летний враг движка — закипание. И первое, с чего начинается диагностика, — расширительный бачок антифриза. Открываешь капот на холодную и смотришь: уровень

Вы даже представить себе не можете, насколько прочнее и долговечнее становится обычный цементный раствор после небольшого секретного ингредиента! Когда работаешь с цементом, всегда мечтаешь, чтобы результат был надёжным и монолитным. Оказывается, добиться этого проще и дешевле, чем кажется. Хотите узнать как? Сейчас поделюсь личным опытом! Сегодня в строительных магазинах глаза разбегаются: полки завалены всевозможными добавками, улучшающими свойства цемента. Можно купить профессиональные готовые смеси, клеи, пластификаторы. Всё это отлично работает, но цена — просто космос! Честно, это непозволительная роскошь для обычного ремонта. К счастью, меня осенило, когда я вспомнил старые советские хитрости. В СССР мастера добавляли в цемент одну простую, но невероятно эффективную добавку, и прочность раствора взлетала до небес. Двадцать пять лет назад купить нормальный цемент или хороший клей было большой проблемой. Но наши люди всегда умели выкручиваться. Они додумались вливать в раствор обы

С Вами Денис! Знаете, какой «трофей» мне приносят чаще всего в разгар сезона? Нет, не сгоревшее сцепление и не убитый редуктор. Чаще всего на мой верстак ложится триммер с печальным, полным трагизма диагнозом — «убитая поршневая». Кто-то, опустошенный, машет рукой: «Китай, что с него взять», — и идет за новым триммером. А кто-то, сжав зубы, просит воскресить. И вот, разбирая уже далеко не первый десяток таких «пациентов», я решил: хватит держать эти знания в стенах мастерской. Сегодня я проведу вас по самым частым причинам, по которым поршень триммера превращается в бесполезный кусок металла. --- ### 📊 Статистика фатальных поломок поршневой: о чем говорят цифры За 25 лет работы через мой магазин и мастерскую прошли сотни триммеров с убитой поршневой. Я вел примерный учет причин, чтобы понимать, что чаще всего губит моторы. Вот какая картина сложилась. **Причина №1. Масляное голодание — 60% всех смертей.** Да, это не просто «частый случай». Шесть из десяти «убитых» поршневых погибают

Если спросить любого, кто ездил на шестёрке, про кран отопителя, человек или рассмеётся, или поморщится. Родной кран стоял в салоне, за магнитолой, с правой стороны. Управлялся тросиком от рычажка на торпеде. Стоило не трогать его пару месяцев, и он закисал намертво. Повернуть получалось только пассатижами. А если надавить чуть сильнее, ушко крепления крошилось, корпус давал трещину, и тосол заливал ковёр под ногами переднего пассажира. Владельцы пробовали ставить керамические краны, но те тоже закисали. Самое народное решение, которое прижилось на десятилетия, это шаровый водопроводный кран, врезанный под капотом во входной патрубок. Заводской же конструктив не менялся все 30 лет выпуска. С завода на шестёрке не стояли передние подкрылки. Колесо кидало грязь, песок и воду прямо на внутреннюю сторону крыла. Вся эта каша набивалась в щели и стояла там, пока металл не начинал гнить. Крылья ржавели изнутри. Снаружи краска могла выглядеть нормально, а под ней уже шли пузыри. Через 3-4 год

В 1958-м Горьковский завод отправил последнюю Победу в музей, а в это время за западной границей Союза та же самая машина продолжала жить, меняться и порождать целое семейство автомобилей, знакомых каждому советскому человеку. Речь о ГАЗ-М20 и её польском потомке, автомобиле "Варшава". Ещё шла Великая Отечественная, а конструкторы в Горьком уже думали о мирной жизни. В 1943-м они взялись за проект, результатом которого стал ГАЗ-М20 Победа, первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа. Конвейер заработал 28 июня 1946 года. Обтекаемый кузов без выступающих крыльев, независимая передняя подвеска, просторный по меркам эпохи салон. Под капотом стоял 4-цилиндровый мотор объёмом 2,1 л и мощностью 50 л.с. Разгонялась Победа до 105 км/ч. На ней ездили директора заводов, военные, врачи, таксисты. К началу 50-х руководство страны понимало, что Победа стареет. После войны Польша лежала в руинах. До войны поляки собирали машины Fiat по лицензии, и первоначально планировал

Здравствуйте, уважаемые читатели! К сожалению на кузове автомобиля с годами может возникать коррозия. А если не устранять ее в самом зародыше, то очень быстро мелкие "жучки", могут превращаться в сквозную коррозию. Давайте честно, у многих людей нет времени или возможности, постоянно ухаживать за кузовом автомобиля. Особенно, если машина уже достаточно старая и мест с коррозией много. Устранить все это в сервисе, будет очень недешевым удовольствием. Можно самостоятельно, но для этого нужно желание и время. Многие воспринимают свой автомобиль как средство передвижения и соответственно, на небольшие рыжики внимания не обращают. А вот когда коррозия уже съедает полностью часть, допустим крыла. Это уже критически плохо выглядит и ремонтировать все же приходиться. Но, те для кого внешний вид автомобиля не имеет огромного значения, естественно будут искать более дешевые варианты для ремонта. Чаще всего, приобретаются самые дешевые китайские кузовные элементы, которые между прочим, тоже могут

БелАЗ-75710 — крупнейший самосвал в мире. Снаряжённая масса 360 тонн, с грузом — 810 тонн. Одно колесо весит 5,8 тонны — меняют краном, вручную невозможно физически. В кабину поднимаются по трёхпролётной лестнице — высота как второй этаж здания. Двигателей два, каждый мощнее локомотива. Водитель которому доверяют эту машину — не просто шофёр с правами. Это отдельная профессия которой нигде не учат официально. БелАЗ-75710 выпускается с 2013 года — это не советская машина в строгом смысле, но прямой наследник советской конструкторской школы завода в Жодино. Советский БелАЗ-7571 — предшественник того же класса — появился в 1990 году, на излёте СССР. Длина — 20,6 метра. Ширина — 9,75 метра. Высота — 8,17 метра. Кузов в поднятом положении — 14 метров от земли. Восемь колёс — по четыре на каждой оси. Каждая шина диаметром 4 метра, ширина протектора 1,5 метра. Давление в шинах — около 6 атмосфер. Стоимость одной шины — около 100 000 долларов. Ресурс — около 5000 моточасов, потом замена. Дв

Круговые перекрёстки задумывались как одна из самых надёжных дорожных развязок. Одно направление потока, минимум конфликтных точек, умеренная скорость. Всё выглядит отлично, но в реальной жизни каждый день на кольцах происходят аварийные ситуации и ДТП. Причина банальна, и она не в дороге, а за рулём. Одни водители просто не в курсе, как именно сейчас сформулированы правила проезда кругового движения, ведь за последние годы их неоднократно правили. Другие в курсе, но ездят так, как привыкли, создавая угрозу для окружающих. Чтобы не пополнить ряды этих горе-водителей, достаточно твёрдо знать три правила. С заездом на круг и движением по нему вопросов возникать не должно. Правила не ограничивают выбор ряда при въезде, можно занять любую полосу. По самому кольцу тоже разрешено двигаться в любом ряду, если знаки или разметка не предписывают иной порядок. Заехал, допустим, в средний ряд и крутишься по нему хоть целый день. Никуда не перестраиваешься, никому не уступаешь, потому что направл

Представьте себе картину: поздний вечер, вы собираетесь спокойно лечь спать, заходите в ванную и вдруг слышите этот предательский, леденящий душу звук. Кап. Кап. Журчание. Вы заглядываете под раковину, а там — стремительно расползающаяся лужа. Лопнула гибкая подводка. Казалось бы, план действий прост и очевиден: нужно всего лишь протянуть руку, повернуть флажок шарового крана на трубе и перекрыть воду. Вы хватаетесь за ручку, давите на нее, но она не поддается. Ни на миллиметр. Кран словно приварили. Вода продолжает хлестать, паника нарастает, адреналин бьет в голову. Вы наваливаетесь на кран всем весом, и тут происходит самое страшное — ручка просто отламывается, оставив вас один на один с бьющим фонтаном. Знакомый кошмар? К сожалению, эта ситуация ежедневно происходит в сотнях квартир. Люди теряют сотни тысяч рублей, оплачивая ремонт затопленным соседям снизу, и всё из-за маленького, блестящего, но намертво заклинившего шарового крана. Почему это происходит и как решить проблему без

Мягкие кресла. Кондиционер. Панорамные окна. Туалет. По советским меркам 1970-х — это был не автобус, это был другой мир. Пассажиры занимали места за несколько дней. Водители которым предлагали рейс на Икарусе через горный перевал — иногда отказывались. В расписании маршрутов причина отказов не указывалась. Венгрия — страна Варшавского договора, социалистический лагерь, поставки техники по взаимным соглашениям. Завод Ikarus в Будапеште делал автобусы для всего восточного блока начиная с 1950-х. К 1960-м венгры умели строить автобусы на уровне вполне сопоставимом с западноевропейским. Икарус-250 появился в 1968 году — туристический и междугородный вариант. Длина 11,4 метра, 45 мест, дизельный двигатель Raba-MAN мощностью 192 лошадиные силы. Кондиционер — опционально, но на советских машинах чаще всего устанавливался. Это был люксовый автобус по стандартам социалистической экономики. СССР получал Икарусы тысячами — по межправительственным соглашениям, в обмен на советское сырьё и оборуд

В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном отечественном грузовом автомобиле ГАЗ-66, который получил народное название «Шишига». Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать. История автомобиля началась в середине 50-х годов прошлого века, когда инженеры Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) приступили к разработке грузового автомобиля повышенной проходимости. Автомобиль создавался по заказу Министерства обороны СССР. По некоторым данным необходим был компактный автомобиля для Воздушно десантных войск (ВДВ), т.е. автомобиль для возможного десантирования. Первые опытный экземпляры появились на свет в 1957-ом году, но для автомобиля не было необходимого двигателя, поэтому на конвейере автомобиль появился лишь в 1964-ом году. Главной особенностью ГАЗ-66 является компактная кабина. У неё небольшая длина,