Виктор Маслик

Прибор работает примерно так: в него помещают небольшой образец материала – по сути «волосок» диаметром 0,3-0,4 миллиметра и длиной 15-20 миллиметров – после чего с помощью лазерных импульсов образец начинают испарять наноскопическими порциями – в каждую испаряемую порцию умещается буквально один-два атома. Одновременно химический состав испаренных атомов определяется методами масс-спектроскопии. Во время анализа образец находится в вакууме и в охлажденном состоянии примерно до 20 Кельвинов (то есть минус 250 градусов по Цельсию). Полученные данные обрабатываются на компьютере – и в результате получается трёхмерная карта расположения атомов в исследуемом образце. Поскольку для составления подобной карты может потребоваться определить местоположение до нескольких сотен миллионов атомов, а также выявить свойства множества наноразмерных объектов, обработка данных происходит на мощных компьютерах с графическим процессором. «Люди давно поняли, что свойство материала определяются не стольк

В ближайшие два года планируют завершить разработку российско-белорусского самолёта ЛМС-192 «Освей». Он рассчитан на перевозку 19 пассажиров и станет результатом тесного сотрудничества двух стран в авиастроении. По данным ТАСС, госсекретарь Союзного государства Сергей Глазьев подтвердил наличие всех необходимых ресурсов и технологий для производства. Работа над самолётом ведётся давно. Прототипы создавались ещё в СССР, а в России с 2000-х годов продолжаются исследования и разработки. Глазьев считает, что задержек не будет, так как значительная часть базы и знаний уже накоплена. Ожидается, что «Освей» станет важным шагом в укреплении кооперации между странами и развитии авиастроения. Программа 2023–2024 годов направлена на разработку и массовое производство ЛМС-192. Это высокоплан с современной аэродинамикой, рассчитанный на перевозки внутри регионов с повышенными требованиями к эффективности и экономичности. Основные задачи берут на себя ОАО «558 АРЗ» в Бобруйске и Уральский завод граж

Российский полупроводниковый рынок стоит на пороге технологического сдвига: страна официально вступает в гонку вооружений в сфере интегральной фотоники. Сколковский институт науки и технологий («Сколтех») объявил о запуске первого в России контрактного производства фотонных интегральных схем (ФИС). Это решение открывает отечественным разработчикам доступ к созданию чипов нового поколения, которые используют для передачи и обработки данных не электроны, а фотоны (свет), что критически важно для ИИ-систем, суперкомпьютеров и высокоскоростной связи будущего. В основе нового производства лежит базовая технология «кремний на изоляторе» (КНИ). Это стандартная промышленная платформа, которая позволяет формировать оптические компоненты (волноводы, модуляторы, детекторы) непосредственно на кремниевой подложке. Главное преимущество КНИ-платформы — ее полная КМОП-совместимость (CMOS-compatible). Это означает, что фотонные чипы можно производить на том же оборудовании и с использованием тех же тех

В России стартовало серийное производство кормоуборочного комбайна RSM F 2750, который стал самым мощным представителем этого класса техники среди отечественных разработок. Первая партия из десяти машин уже направлена сельхозпроизводителям. Выпуск новой модели организовала компания «Ростсельмаш». Перед началом серийного производства комбайн прошёл опытно-промышленную эксплуатацию в хозяйствах Башкортостана, Татарстана, Краснодарского края, а также Брянской и Орловской областей. По итогам испытаний машина подтвердила заявленные характеристики и готовность к работе в различных агроклиматических условиях. RSM F 2750 оснащён двигателем мощностью 770 лошадиных сил. Эта силовая установка позволяет машине достигать производительности до 280 тонн кормовой массы в час. Сезонная наработка может составлять до 30 тысяч тонн, что делает модель одной из самых производительных в своём сегменте. Одной из ключевых особенностей новинки стала модернизированная система доизмельчения. Диаметр вальцов увели

«Нацпроектстрой» опробовал укладку фундамента для ВСМ. Отклонение по высоте — не более 5 мм, скорость укладки — метр в минуту. «Нацпроектстрой» испытал технологию укладки фундамента для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Речь идет об основании будущего пути, по которому должны ходить поезда ВСМ. В отличие от обычной железной дороги, здесь используют безбалластную конструкцию — без щебня под рельсами. Вместо него путь собирают из нескольких слоев прочного бетона, чтобы выдерживать высокие скорости и большую нагрузку. Главное требование к такой укладке — точность. Отклонение по высоте не должно превышать 5 мм. Для работ используют автоматизированный комплекс из трех машин, который может укладывать до одного метра фундамента в минуту. За процессом дополнительно следят специалисты-геодезисты. После испытаний технологию проверят уже на тестовом участке Саблино — Тосно Октябрьской железной дороги. Там конструкцию пути будут испытывать под реальной нагрузкой от проходящих «