Андрей Воропаев

Машина с нулевым уровнем комфорта, брезентовой крышей, складными сидениями. Неказистый на вид ЛуАЗ 969 казался ни на что не годным, кроме перевозки небольших грузов по грунтовке. На самом деле, «Луазик» был результатом очень тщательной разработки в рамках задания Минобороны на постройку легкого вездехода. Основной задачей было обеспечение максимальной проходимости легкого вездехода при условии использования маломощного двигателя. Все остальное – комфорт и надежность, все это было заданиями второго плана. Двигатель у «Луазика» был на 877 куб. см, мощностью 30 л.с, точно такие ставили на ЗАЗ-966. Потом мотор заменили на агрегат МеМЗ-969А на 40 л.с. Последние версии имели моторы с водяным охлаждением на 53 л.с. Коробка с синхронизаторами на четыре скорости, была пониженная передача и блокировка заднего дифференциала. Межосевого дифференциала не было. Поначалу делали только полноприводные ЛуАЗ -969, затем перешли на версии с отключаемым задним мостом. Колесная база - 2,16 м, клиренс – 190