Наши и они.ВВС ВОВ

Июль 1942 года. Заполярье. Небывалая жара. Над Кольским полуостровом висят облака дыма и гари — горят пересохшие карликовые берёзки, тлеет торф. Немцы уже сбросили листовки, в которых угрожали оставить от Мурманска один пепел. И перешли от слов к делу. В тот день погода сыграла против наших. С моря пришёл влажный воздух. Плотный туман окутал сопки, накрыл все аэродромы. Зенитные батареи, охранявшие город, оказались бессильны — они ничего не видели. А над Мурманском, единственным незакрытым сверху местом, сияло чистое небо. Посты наблюдения передавали одно за другим: «Группа самолётов курсом сто. Высота шесть тысяч». «Группа самолётов курсом сто двадцать. Высота шесть тысяч». «Группа самолётов курсом сто десять. Высота пять тысяч». Три группы «Юнкерсов» шли на город. И отразить их было некому. И тогда в воздух поднялись двое. Старший сержант Павел Климов и его ведомый сержант Юдин. Павел Дмитриевич Климов попал на фронт в январе 1942 года. Сначала воевал в 78-м истребительном авиаполку

В рамках стародавней, но по разным причинам вялотекущей темы «Двухмоторных бомбардировщиков 30-х», Редакция канала, при активном участии Павла Манакова, решила вновь вернуться к отечественной составляющей, а именно конструкции Ильюшина С.В., ЦКБ-30, ставшей в серии ДБ-3, а потом чудеснейшим образом переродившейся в ДБ-3Ф. Если по-простому, в один из символов нашей Победы, дальний бомбардировщик Ил-4. На фото, единственный сохранившийся ДБ-3 на вечной стоянке в Монино, как раз имеющий непосредственное отношение к Дальнему Востоку. Машина, 1938 года выпуска в 1942 году, во время перелёта из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск, совершила вынужденную посадку в Уссурийской тайге. Останки самолёта были обнаружены в 80-х, а в 1989 году, после многочисленных приключений, бомбардировщик был восстановлен работниками Иркутского авиазавода. Бортовой номер «12» на хвосте обозначает число постоянных участников реставрации. За точку отсчёта нашей истории обычно принимают 1933 год, когда в Центральном К

К середине 1942 года японская армия выпустила справочник для опознавания американских, британских и советских самолетов. Рискну предположить, что наиболее любопытным будет оценить "взгляд" именно на нашу авиацию, а также сравнить с нашим "взглядом" на японцев. Титульный лист "Согун хикоки" ("Самолеты советской армии"): Первым в справочнике указан "И-15 Эсу-Эсу одноместный истребитель" - явно И-15бис. Указаны следующие характеристики: Максимальная скорость: около 380 км/ч. Продолжительность полета - около 2,5 часов на дальность до 700 км. Вооружение: 4 пулемета. Скороподъемность: 5000 метров за 6 минут 30 секунд. Размах крыла: 10 м. Очень хорошая маневренность. Отличительные признаки: Полутораплан. У старой модели верхнее крыло имеет форму "чайки", у новой модели оно обычного типа. По одной паре Н-образных стоек с каждой стороны крыла. Стойки шасси — стальные, полусвободнонесущего типа, оснащены обтекателями. Фюзеляж компактный и короткий. "И-16 одноместный истребитель" и "И-Пэ одн

В 1943 году в советской боевой авиации появился пилот, которому ещё нельзя было голосовать и жениться. Зато ему уже доверяли самолёт, линию фронта и секретные пакеты. Его звали Аркадий Каманин. Ему было четырнадцать лет. Аркадий родился в семье, где авиация была образом жизни. Его отец, Николай Каманин, входил в семёрку первых Героев Советского Союза — в 1934 году он вытащил из арктического плена экипаж парохода «Челюскин». Для маленького Аркадия аэродромы, самолёты и разговоры лётчиков были привычной средой с детства. Он увлекался авиамоделями, разбирался в технике, играл на баяне и аккордеоне — словом, был из тех подростков, которых война быстро превращает во взрослых. В первые месяцы войны он работал механиком на авиационном заводе в Москве, а затем вместе с семьёй оказался в Ташкенте — туда перевели служить отца. Восстанавливал повреждённые фронтовые самолёты почти наравне со взрослыми. Ему было тринадцать. В апреле 1943 года Аркадий прибыл в 5-й штурмовой авиакорпус. Формально —

Походил к концу январь 1943 года. Сталинградская битва близилась к своей драматической развязке. Гитлеровцы откатывались с Кавказских гор в Кубанские степи. Но радоваться было ещё преждевременно. Советская разведка донесла о том, что противник спешно пытается произвести передислокацию в районе железнодорожного узла в направлении Ростова–на-Дону, создавая угрозу продвижению наших войск. Для предотвращения наращивания сил врага необходимо безотлагательно нанести точный бомбовый удар по разгрузочным платформам. Задание было поручено выполнить командиру эскадрильи 4-го авиационного полка 3-й авиационной дивизии авиации дальнего действия майору Алексею Матросову. Выбор командира полка подполковника Чемоданова был отнюдь неслучайным. капитан ВВС СССР Алексей Матросов. источник портал "Память народа" Матросов был самым опытным. В 1936 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей. Участник боёв с японскими милитаристами на реке Халхин-Гол (Монголия) в 1

8 сентября 1942 года на высоте 2500 м группа истребителей 520-го истребительного авиационного полка встретила 10 бомбардировщиков Хе-111. Старший сержант Гомолко Борис Мефодьевич, совершающий свой первый боевой полет, врезается в их строй и огнем пулеметов и пушки сбивает одного Хе-111. В последующих атаках, израсходовав весь боекомплект, пошел на таран другого бомбардировщика. Винтом отрубает хвостовое оперение Хе-111, в результате чего бомбардировщик врага разрушается в воздухе и падает. Старший сержант Гомолко, приземляясь на парашюте, приготовился для встречи снижающихся на парашютах фашистских летчиков, при попытке их оказать сопротивление, расстреливает одного летчика, а другого берет в плен. Гомолко, как истинный сын своей Родины, проявил исключительный героизм и отвагу. Приказ №247 Народного Комиссара Обороны СССР о мужестве и храбрости, проявленных пилотом 2-й эскадрильи 520-го истребительного авиаполка старшим сержантом Гомолко Б. М. в воздушном бою: За проявленное мужество и

Программа ленд-лиза (1941–1945) обеспечила поставки в СССР, Китай и другие страны-союзники значительного количества военной техники, включая истребители. В популярной литературе принято считать, что вся западная авиация, поступавшая по ленд-лизу, представляла собой высококлассную технику, превосходившую советские аналоги по большинству параметров. Однако практика показала, что далеко не каждый самолёт одинаково хорошо подходил для условий Восточного фронта. Низкое качество топлива, грунтовые аэродромы, суровый климат и специфика воздушных боёв на малых высотах нередко сводили на нет достоинства даже самых известных машин. Представленный рейтинг оценивает пять типов истребителей, поставленных из США и Великобритании, по критериям ограниченного боевого вклада, сложности эксплуатации, плохой адаптации к условиям стран-получателей и несоответствия реальным задачам фронта. Важно отметить, что некоторые из этих самолётов пользовались отличной репутацией в странах-производителях и успешно вое